杨裕生：双积分应与节能挂钩 而非里程

近期多起电动车起火事件，使得新能源车安全问题成为当下关注重点。7月10日，中国工程院院士杨裕生在首届中国国际安全技术创新大会上，多角度分析了起火的原因。在他看来，着火可能起因很多，包括充放电内阻发热、枝晶、BMS失灵等等。

“锂离子电池都含有易燃溶剂。”杨裕生指出，充放电热量大部分产生于内阻大的正极，正极电位越高氧化性越强，过充则更强，易起化学反应，热失控温度越低。

在他看来，短期内纯电动车面临五大焦虑，即里程、安全、充电、价格，以及后续电池处理。而安全焦虑很大程度上来自于过度对长续航里程的追求。一般来说，里程越长需要装载的电池越多，引发燃烧的可能性也会越大。

“实际上，车重，耗电多，一定程度上背离了节能环保的理念。”因此杨裕生建议，在补贴政策即将退出“舞台”之际，后续在进行“双积分”等其他相关政策制定时，应更多的把节能减排与积分挂钩，保证行业健康发展。

事实上，如何在高能量密度和提高安全性之间取得平衡，一直是行业关心的话题和亟待解决的难题。国家863重大专项动力电池测试中心主任王子冬指出，各家企业需要在单体电芯、模组设计和电池包的结构设计等多个层级着手，提高电池安全性。

以动力电池模块设计为例。王子冬称，设计可以分为3个层次要求。一是良好的设计，确保不要发生事故；二是如果发生会事故，最好能提前预警，给人以反映时间；三是事故发生后，要能够阻止事故过快蔓延。

简单来说，第一个目的是基于合理布局，以及良好的冷却系统和可靠的结构设计；次要目的则需要传感器更广泛的分布到每一个可能的故障点，全面检测电压和温度，最好监测每一颗电芯的内阻；最低目标则可以通过电芯和模组设置保险丝，模组与模组之间设置防火墙，设计强度冗余，以应当灾害发生后可能出现的快速蔓延。（文/汽车之家 章涟漪）