PSA技术路线揭开面纱：2025年全谱系电气化 高级别

对于中国消费者而言，508L PHEV于上海车展的亮相，才让世人终于了目睹PSA集团在等“四化”领域的进一步产品落地。

要知道，对于作为全球最大的市场，在华深耕的部分品牌，早已基于整体销量的持续走高，而尝到了行业带来的业绩红利。

而选此时间节点，在华落地包括在内的“四化”业态，对于PSA而言，这也正意味着“谋定后动”。

7月2日，搜狐汽车赴法国对PSA集团高级副总裁、创新研发及前瞻研究负责人、首席科技官卡拉.戈辛（Carla Gohin）进行采访沟通，透过对电气智能等相关内容的整理解读，“技术”也或将扮演起PSA在华乃至全球范围内扩充市场增量的重要手段。

（PSA集团首席科技官卡拉.戈辛）

基于技术及用户行为的调研分析，卡拉.戈辛表示，汽车领域的出行消费将在7个维度上出现延展变化。

基于出行方式，细分市场、数字化、客户行为，三个趋势将对汽车品牌的技术研发、产品布局等层面产生重要影响；而在此作用下，能源&环境、车联网、共享、无人驾驶的四个技术维度，将为PSA加码用车趋势作以长足铺垫。

“核心车型战略”将成为PSA在产品铺建上的重要手段。

卡拉.戈辛认为，在行业转型的过渡期，尽管大范围扩增产品谱系会为部分品牌提供短期的销量红利，但这种措施也将加大企业开发成本，同时，产品把控的略失侧重、品牌口碑的难以为继，均将成为影响品牌未来盈利的重要因素。

PSA表示，其将通过“提高产品组合效率，扩大覆盖范围”的形式，由此继续深化品牌市场竞争力。对此，PSA未来将把主要精力放在核心车型上，同时兼顾最有效益的市场，从而实现竞争力与企业盈利的最大化。

与此同时，PSA也正着手对旗下品牌车型的精简工作。按照规划，包括雪铁龙、标致、DS、欧宝在内，至2021年四个品牌的62款车型，在核心车型战略的作用下将缩减到43款。未来，上述品牌将以每年一款全新车型的节奏，以更为重点、精简的产品落地，为品牌效益持续增长作以稳固。

其次，包括中国市场在内，“核心技术战略”也将为提高集团未来业绩表现的重要方式。

而一年前集团内“低排放汽车事业事业部”的成立，意味着PSA也试图由电气化领域着手，以期实现在电动化时代对消费趋势的加码铺垫。

“两款新能源平台战略”以更为灵活、柔性的车型产销，将成为PSA技术战略的重要组成部分。具体来看，高端C级车型和D级车型，将依托EMP2平台落地，纯电以及插混动力将成为该平台的路线模式，其中插混动力车型将在2019年率先登录欧洲市场，随后引入中国；CPM平台由PSA与东风集团联合研发，其将负责纯电动B级产品、入门级C级车型的生产工作，产品将在2019年于欧洲和中国市场实现同步推出。

与此同时，PSA在核心电气化驱动部件上，也实现了自主掌控。其中，与日本电产合资电机公司，预计2022年实现产品落地；在电驱变速箱生产落地上，PSA与邦奇电力也成立了合资公司。

2019年，PSA旗下品牌推出的新产品，均将搭载电气化车型版本供市场选择；而至2021年，电动车型数量将扩充至15款；时间截至2025年，PSA集团旗下的每款车型均会提供电动或混动版本，实现100%电气化覆盖。

PSA对于旗下新能源战略的优势，其归结为四点：多能源平台可以灵活应对不同、多样的市场需求；内燃机与低排放产品零部件之间的共通性，确保了规模节约和产品竞争力；快速布局确保市场份额；电机科技和制造控制力。

此外，在“智能化”层面，PSA也正从诸多维度延伸触角，希望实现对产品趋势、全新业态的实时布局。

车联网领域，PSA与华为展开物联网（IoT）平台的技术合作，来为其网联车辆构建CVMP平台，DS7 Crossback正是基于该平台打造的第一款车辆，据了解，双方新服务还将延展至汽车远程诊断、OTA无线软件更新等领域。C-V2X上，PSA也正对5G技术做以产品落地，未来将在无锡开展相应产品能力的验证工作。

智能驾驶领域，PSA也于今年着手体系化的布建工作，并围绕两个路线图开展后续产品的技术落地。

其一，L3级智能驾驶之前，PSA将在配件控制上，加大成本的把控工作，以更具性价比能力的个人产品推广，由此优化出行消费。例如，DS7 Crossback的亮相意味着PSA已具备L2级智能驾驶能力，但基于L3级及其后配件成本的提升，PSA认为个人用车或将不会成为产品使用的主要场景。

其二，从L3级开始，PSA将侧重共享出行场景下的智能驾驶研发工作。在技术成本尚未摊薄的情况下，基于自动驾驶成本和消费者购买的因素，随着L4级和L5级驾驶能力的攻坚落地，PSA认为在共享出行场景下，自动驾驶才将得以充分的发挥技术能力。其中，PSA第五大品牌“Free2move”的推出，将成为未来出行方案的重要补充渠道。

此外，围绕“人工智能”，PSA也正着手对整个汽车价值链的优化提升。

在流程优化上，PSA表示，人工智能将在生产过程中预见性维护、机器人应用、自动化的品质检验领域产生积极影响；升级或全新产品上，人工智能所延伸的驾驶能力、车内体验的优化，也将为企业提供用车开发的新动力；新业务上，物流、垂直行业应用、城市出行层面的业态落地，这些均为企业后续布局提供了参考价值，

为此，2018年1月，PSA携手法国国家信息与自动化研究所，启用了人工智能实验室，开始对AI科技所引发的技术、业态变革进行细致的调研及开发工作。

目前，PSA在全球分设的6个研发基地中，也正为集团未来5-10年的能力技术储备展开协同攻坚工作。

其中，在欧洲范围内，法国、德国等地研发中心将主攻包括动力总成在内的技术开发工作；拉丁美洲技术中心在生物能源上颇具优势；位于中国的技术中心则在互联技术、电气化层面具有一定市场基础；与此同时，包括上述基地在内，印度技术中心、摩洛哥技术中心，以及位于欧亚大陆的PCMA Rus合资公司，也均将依照当地市场出行习惯，开展各具特色的技术本土化的调研及开发工作。

值得注意的是，位于中国的技术中心，也是PSA集团体系内的全球第二大体量的研发基地，团队规模共1950人，分布于上海、武汉、深圳等地协同作业。

此外，为维持技术层面的先发优势，PSA在华也通过4个“开放实验室”，与中国多所高校展开校企联动。其中，与和北大合作感知和智能汽车；与上海交大共建能源储存实验室，其中涉及电池、氢能源等细分技术；上海同济实验室，则符合人机交互界面的研究工作；在武汉，PSA也与机构在光学研发上延伸触角，传感器等部件的开发落地在此落地。

显然，经由市场迭汰、技术积淀，随着技术面纱的揭开，我们读出了PSA对于自身研发体系的足够信心，以及扩充中国乃至全球市场增量的壮志雄心。

随着诸多维度的在华加码，随着“技术”谱系的相继落地，PSA在华能否迎来业绩的再度提振，市场也期待着答案。