大众核心电气化部件天津投产 电动产品家族落地

6月20日，APP290动力电机与DQ400e混合动力变速箱，在大众汽车自动变速器（天津）有限公司实现本土化生产，作为PHEV与纯电动车型的核心组件，二者的国产化将成为大众在华战略的重要节点。

正如大众汽车集团（中国）CEO冯思翰博士所言：“大众汽车集团（中国）正致力于改变移动出行的面貌。今天，零部件的本土化生产将成为大众汽车集团电动化战略的重要里程碑。同时，这也标志着我们正在通过提供最先进的新能源产品，实现对未来全面电动化的承诺。”

按照计划，“天津工厂”的DQ400e变速箱与APP290动力电机年产能均为18万台，前者将装配于在售的帕萨特PHEV、途观L PHEV，以及即将投放市场的探岳GTE和迈腾GTE等车型，而APP290则供给宝来纯电动、高尔夫纯电动、朗逸纯电动、奥迪Q2L e-tron等，以及斯柯达品牌基于MQB平台打造的纯电动车型。

不仅如此，为适配MEB平台研发的APP310动力电机，以及DQ501变速箱，将分别于2020年9月、10月实现本土化生产，预计年产能分别为33万台与45万台。未来，天津变速器工厂还将为大众2020年底，在安亭和佛山投产的MEB纯电平台车型提供零部件。

此外，大众汽车集团（中国）执行副总裁Frank Engel博士表示，到2050年，大众汽车集团将成为碳中和企业，可持续发展和电动出行是其中的关键因素，而天津变速器工厂将成为该计划的重要组成部分。

DQ400e

作为首款应用于PHEV车型的变速箱，DQ400e在6挡双离合变速箱的基础上，集成了85kW电动机，并借助“3离合”设计理念，实现了电动机与发动机交替输出，以及多种驾驶模式。以装备该变速箱的上汽大众途观L PHEV车型为例，该车型拥有E-MODE、混合动力、蓄电池维持和蓄电池充电四种常规工作模式，并可在条件允许时，激活最大动力输出的“GTE”模式。

值得一提的是，DQ400e内部设计有高压和低压两套液压系统，高压系统用于离合器和挡位拨叉的操纵，提升响应速度与效率，低压系统用于冷却和润滑，以减少能耗，据官方数据显示，上汽大众途观L PHEV的综合油耗仅为1.9L/100km。

重点在于，虽然集成混动模块的DQ400e结构更加复杂，零件数量也较传统DSG变数箱增加了20%，但整体仍十分紧凑且广泛应用于MQB平台下的车型，同时每台变速箱均可做到“数据追溯”，即将生产过程中的各项装配数据保存15年，用于变速箱出现问题后的溯源与高效解决。

“290”与“310”

作为纯电动车型的关键组件，APP290动力电机的投产，将成为大众基于MQB平台打造纯电车型的推动力。该动力电机将“电动机”与变速装置融于一体，最大输出功率和扭矩分别为100kW与290N•m，最高转速达到了12000rpm/min，总重量仅为101kg。

需要说明的是，APP290壳体设计有环形冷却水道，与DQ400e相同，其齿轮齿面加工精度达到了微米级，相当于人类发丝直径的1/60，且当前计划日产能可达600台。

有别于应用在MQB平台的APP290动力电机，预计2020年9月投产的APP310动力电机将为前者的迭代版本，并广泛供给大众日后在华生产的I.D.家族，以及大众集团旗下基于MEB平台打造的车型中。

此外，江淮大众也有望成为APP310产品的使用者，从而拓宽大众在国内的纯产品阵营。考虑到此前大众汽车已决定向第三方“共享”MEB平台，除了大众集团在华的合资公司外，包括APP310在内的MEB重要部件，或将成为天津工厂与大众集团新的成本回收和赢利点，同时通过规模效应，MEB 平台能显著降低生产成本。换言之，伴随MEB平台与相关技术在中国落地，大众电动化战略推进与盈利速度将进一步提升。

车云小结：

伴随DQ400e与APP290在天津变速器工厂投产，大众在华的新能源战略也从“计划”逐渐向“落地”转化，作为全球最大的市场，中国将在大众全球电动出行战略中发挥重要作用。

在本次发布会上，大众汽车集团（中国）执行副总裁Frank Engel博士称，2020年大众计划在中国交付40万辆，至2025年，这一数字将增加至150万辆。到2028年，大众计划在全球范围内交付2,200万辆纯电动汽车，其中一半以上由该集团在中国的电动平台制造。

再结合目前大众已携手微软在全球范围内提供互联汽车服务，并计划2023年底前向数字化项目投资至多40亿美元，且今年4月，大众在德国汉堡开始基于真实驾驶条件下的自动驾驶汽车测试。在汽车市场向电动化、网联化、智能化的转型之路上，大众集团已在多领域取得领先，同时距实现该集团的“未来出行愿景”也将更进一步。