2019款的大众高尔夫做出了调整

在排放政策的限制下，发动机的排量正在变得越来越小。从经济型汽车到超级跑车，从小跑车到全尺寸皮卡，整个行业都在缩小发动机排量。

2019款的大众高尔夫同样做出了调整。

2019款车型采用的动力配置从170匹的1.8升涡轮增压直列四缸发动机变成了涡轮增压1.4升四缸发动机，动力仅为147匹。其手动变速箱版本扭矩输出为255牛·米这与之前一致，但自动变速箱的版本比之前的275牛·米少了21牛·米。

动力上的缩水的确是事实，但是新款的变速器可能会给你带来一些安慰。2018款高尔夫的的五速变速杆和六速自动变速箱分别被六速手动和八速自动变速器给取代。此外，与高尔夫的轿车对应的车型与2019速腾的情况一样，与铁质1.8L引擎相比，1.4升铝制发动机不仅有助于显著提高燃油经济性，还可以大幅降低整体重量。

这些因素帮助2019款高尔夫获得了所有汽油动力版本高尔夫的最高燃油经济性评级，2019款车型EPA指数预计为百公里7个油，相比之下2018款自动高尔夫为百公里8.4个油，而手动版本则为8.1个。

在接近1500公里的试驾后，我们得到的油耗指数与官方公布的数据非常接近，平均为7.5个油。而我们在120公里/小时的高速公路测试环节中，则得到了5.5个油的出色成绩，甚至比EPA给出的高速下估计还省了1.5个油。

值得庆幸的是，尽管失去了较大的动力和扭矩，加速能力仍然没有被我们上次测试过的那台自动变速箱的2018款高尔夫SE拉开很多。

2019款的高尔夫的百公里加速时间为7.6秒，2018款为7.7秒。5.9秒的400米测试成绩也与上一款汽车不相上下。

同样的，在测试过程中，小排量发动机的弱点也显现的较为明显，从50到80公里/小时加速时间它需要4.3秒，比以前慢了0.6秒;从80到140公里每小时为5.4秒，增加了0.2秒。

总的来说，新款车动力上的确不是长处，但相对老款也没有太多滞后。一句话，我们认为新涡轮增压四缸的输出动力还是足够的。

与大多数这个动力的汽车一样，2019款的高尔夫需要我们在日常驾驶时经常踩油门踏板。但与大多数其他汽车不同的是，当我们这样做的时候，这款车的发动机在高转下并不会出现不和谐的噪音。

我们测试老款的1.8 T加自动变速箱的组合时就发现，只有在转速提升较大时发动机的声音才会被注意到。一般来说，这款1.4T发动机在其大部分时间内都是非常平稳和安静的 ，有几次我们不得不在红灯时看一眼转速表来确定我们没有熄火。

我们的测试车使用的是195 / 65R-15普利司通Ecopia EPA422 Plus轮胎，这也是其140公里刹车距离能控制到54米的原因之一。当然，这比2018款高尔夫 SE刹车距离长了2.4米;老款车比新款重了71公斤，但却配备了更强悍的205 / 55R-16 韩泰Kinergy GT轮胎。

不过，尽管新款车胎小，但在抓地力测试中扳回一城，2019款的高尔0.84g的侧向抓地力略好于2018款0.83g的数据。不过由于发动机较轻，车头变得更轻，直接让车子的转向更加灵敏。

除此之外，这辆车的内饰仍保持着高尔夫一贯朴素而低调的风格设计。

长期以来高尔夫便因其完美的座椅位置，出色的外观，宽敞的载货能力而饱受好评。

基础款的高尔夫配置的确不吸引人，但好在它还有换挡拨片，巡航控制，舒适的织物座椅和精致的触屏信息娱乐系统能安抚一下客户失落的心。

另外，车子还搭载了前碰撞警告、自动紧急制动以及盲点监控，先别着急高兴，有消息称2019款车型的价格也可能会因此水涨船高。

总的来说，作为一直以来饱受好评的大众小车，排量缩水后的高尔夫，还是不会让人失望的。