奥迪A6L重获双料冠军 宝马5系新能源破万辆

统治C级车市场近30年的奥迪A6L，即便处在产品生命期末端，依旧不减“老大”的霸气。勇夺10月销量冠军的同时，重新收获C级车市场的销量冠军。宝马5系的销量一直稳步攀升，前10个月的累计销量突破万辆，足以“秒杀”处在三线位置的C级车产品。

上周五（11月16日），在被称为国内车市“收官之战”的广州车展上，历经八次迭代的全新奥迪A6L迎来全球首秀；3天后（11月19日）的一汽-大众奥迪30周年庆典上，一汽-大众汽车有限公司第一副总经理赛德利透露，未来两个月，全新奥迪A6L将在国内上市。

统治C级车市场近30年的奥迪A6L，即便处在产品生命期末端，依旧不减“老大”的霸气。数据显示，A6L在10月份的销量达15721辆，勇夺单月销量冠军；前10个月的累计销量为123835辆，赶超奔驰E级，重新收获C级车市场的销量冠军。

全新奥迪A6L亮相广州车展

除了A6L外，奥迪其他主力车型的销量表现同样抢眼。据一汽-大众公布的数据显示，10月，奥迪A4L销量高达14196辆，同比增长24%；投放市场不久的Q5L车型，创造了6182辆的战绩，助力Q5车型1-10月销量突破10万辆大关。值得一提的是，上市不足一个月的奥迪Q2L也在短时间内收获了800辆的销量。

得益于此，奥迪继续保持强劲增势，连续第3个月夺得国内高档车市场单月销量冠军。数据显示，10月，奥迪在中国市场的交付量同比增长5.4%至56499辆。这也让奥迪前10月在华累计销量突破50万辆，达到539730辆，同比增长14.2%；相比奔驰的550938辆，双方之间的差距已缩小至1万辆左右。

相比之下，奔驰E级在10月份的销量暂落下风。数据显示，10月当月，奔驰E级的销量为9220辆，位列第三；1-10月，其累计销量以119763辆的成绩夺得该细分市场的亚军。事实上，整个奔驰品牌10月在华销量，相比近几个月5.5万辆左右的销量，呈现一定程度的放缓。数据显示，10月，奔驰在华销售50231辆，同比增长9.2%；今年前10月，奔驰在华累计销量进一步攀升至550938辆，依旧领先高档车市场。

对于奔驰在华取得的成绩，戴姆勒股份公司董事会成员、负责大中华区业务的唐仕凯在11月21日举办的全新长轴距奔驰A级的下线仪式上直言，“这很大程度上归功于本土生产的车型”。据唐仕凯透露，“目前，奔驰C级、E级、GLC以及GLA四款国产车型的销量占比已经超过了70%”。

而为了扩大胜利果实，在第五款国产车型——全新长轴距奔驰A级正式推出的关键节点，唐仕凯表示，奔驰还将不断壮大国产车阵容，更好的满足中国客户的需求；未来，“奔驰将投资超过11亿元人民币，在北京建立第二个重要研发机构，并投资50亿元人民币推动纯电动车以及动力电池的本土生产”。

引入关注的是，宝马5系从今年年初投放市场以来，销量一直稳步攀升，其在10月份的销量为2164辆；前10个月的累计销量突破万辆，达10392辆，足以“秒杀”处在三线位置的C级车产品。

宝马5系的传统燃油车在10月的销量表现同样精彩。数据显示，宝马5系在10月份的销量为11732辆，排名第二；1-10月。累计销售达111864辆，加上新能源车型的销量，宝马5系的总销量达122256辆，同样位居亚军。

放眼宝马整体在华市场的表现，其10月在华销量56439辆；1-10月，累计销量516068辆。宝马因此前受到关税调整影响，与奥迪、奔驰之间仍有着一定差距，分别达到23662辆和34870辆。而从宝马近两个月的表现来看，已基本回归至以往正常水平。

在“ABB”三强之外，其他C级车型的表现鲜有波澜。不过，捷豹XFL在10份的销量创新低，仅卖出383辆，排名垫底该细分市场；前十个月的累计销量为12146辆。事实上，捷豹路虎目前正陷入低谷期。数据显示，截至目前，捷豹路虎的累计销量尚未超10万辆，更为引人担忧的，其市场销量还呈现不断下滑的态势。