辣评10月合资轿车销量：日系主力产品增长稳健

30多年来，轿车市场一直是合资车企的地盘。然而，在车市增长乏力的大环境下，或许，轿车的销量表现也能反映出一个合资品牌面对“寒冬”的硬实力。

2018年10月，中国汽车市场在传统旺季依旧延续低迷状态。根据乘联会数据统计，10月全国狭义乘用车批发销量201.95万辆，同比下降12.7%。虽然多个细分领域均出现下滑趋势，但与SUV、MPV同比下滑15.4%及23.3%相比，轿车的形势相对好一些。10月国内轿车销量100.89万辆，占比乘用车整体销量的50% ，同比下降8.6%，跌幅收窄。

聚焦到合资轿车市场，虽然在销量前50的合资轿车中，有23款车型出现了同比下滑，且降幅多在两位数；但还有19款车型创造了两位数（甚至五位数的）同比上涨。车市寒冬，轿车产品两极分化趋势明显。

具体来看，10月份的合资轿车排行榜单中，大众品牌占了四个，新朗逸更是以105.7%的增速位居榜首。日系品牌的主力产品也都表现稳健。虽然“金九银十”不再适用于2018年的中国车市，但是这四个字依旧适用于市场。10月的奥迪可谓大赢家，无论是月销量还是累计销量， A4L、A6L两款产品双双超越奔驰、宝马同级别产品，分别在B级车、C级车市场夺冠。菲斯塔和全新一代福克斯两款新上市产品也进入排行榜TOP50；观致3更是以同比17860.9%的涨幅领跑榜单的增长幅度。

2018年的中国车市，不断涌入的新产品甚至新品牌，加剧了各个细分领域的竞争。但从合资轿车市场表现来看，主流的品牌与主力的产品，始终牢牢地握紧了这杯羹。想要当一匹“黑马”？空间还在，但难度更大。

接下来让我们详细了解一下合资品牌轿车2018年9月销量表现（TOP50）：

换代后的全新朗逸连续数月销量破4万台，十月更是逆市上涨同比增幅翻倍。这款已经连续三个月登顶轿车销量排行榜榜首的“神车”，很有可能在2018年卫冕冠军。

日产轩逸油耗低，终端优惠大，整体销量稳中有升，在牢牢把持着细分市场第二名的同时，也不断冲击着朗逸的地位，可谓当下日系紧凑级轿车的“领头羊”。不过，轩逸纯电动版车型10月销量696辆，走势仍需观望。

一款生命力持久的产品要经得起多少跌宕起伏。经历了七、八俩月销量爆跌的低谷后，桑塔纳以销量前三的身份回归，击碎了那些“就此沉沦”的论调。

虽说英朗在9月份因出现质量问题做出召回事件，但从销量来看，厂家给出的大幅度优惠政策起到了很好的效果。动辄近4万的终端优惠，对该级别轿车的目标用户来说，还是有很大吸引力的。

捷达能够在波动、下滑的车市中保持一贯稳定的销量成绩，实属不易。对一汽-大众来说，捷达仍是其销量基石。

虽然较之前几个月排名有所下滑，但整体表现依旧稳健，10月销量以及累计销量均正增长。更重要的是，前不久的广州车展上，第12代卡罗拉全球首发。全新一代卡罗拉的设计风格蜕变，造型趋于运动、时尚、年轻化。相信明年换代版的卡罗拉将会续写“神话”。

速腾10月同比继续双降，但毕竟换代在即，能有这个成绩也实属不易，是大众品牌第四款进入10月轿车排行榜前十的车型。明年换代后或许能迎来更大爆发。

在同级别、同价位中并没有多少合资竞争对手，科沃兹仍是雪佛兰乃至上汽通用的销量支柱。

上市半年的第十代雅阁来势汹汹，10月更以月销1.9万辆的成绩一跃成为B级车销量冠军，同时进入了轿车榜单前十，也使得多年来大众双子星（迈腾和帕萨特）在B级轿车的榜首位置首次易主。

虽然和英朗一样终端优惠幅度大，凭借“价格战”守住了市场份额，但威朗单月销量仍然连续数月同比下滑。对别克品牌而言，价格战终究不是长久之计。

10月同比双增长，与同级别产品相比，雷凌的表现已经较理想。但与兄弟车型卡罗拉相比，始终存在每月1万多辆的销量差距。

在 “机油门”和“断柱门”的双重打击之下，思域的销量遇挫愈强，前十月累计销量同比增长18.7。可见，颜值的重要性。

通过大幅降价，领动在2018年逆势回归。把2018年定义为“调整期”的北京现代，能否维持回暖势头？

即便车市遭遇“寒流”，但在B级车细分市场，依然火药味十足。在连续两个月不断追击后，迈腾终被雅阁赶超，让出冠军宝座。但从前十月累计销量来看，迈腾仍然遥遥领先，只是估计压力相当大。

10月升级换代的全新宝来销量大跌43.6%，跌出轿车销量排行榜单前十。虽然新宝来从之前 “老掉牙”的PQ34L平台升级到“更高级”的MQB平台，但在车市低谷期，消费者们为平台升级掏腰包的意愿，似乎并不高。

“金九银十”对奥迪来说，名副其实。10月奥迪A6L领跑豪华品牌轿车阵营，前十月累计销量也超越奔驰E级和宝马5系。以此势头来看，A6L年终很有可能夺得C级车冠军宝座。

10月凯美瑞依旧维持了1.4万辆的月销成绩，但同比增幅高达618.3%。“夸张”的增长幅度源于受第八代凯美瑞换代，去年同期老款凯美瑞表现受挫的影响。但在今年车市普遍以价换量的大环境下，上市将近一年的凯美瑞价格依旧坚挺，可见产品力过硬。

福睿斯10月销量14148台，占长安福特整体销量的52.5%，虽然依旧是销量担当，但同比去年超过50%的下滑幅度，不禁让人感叹：增配又降价的新版福睿斯还能创造销量神话吗？

继9月同比暴涨41.6%之后，10月飞度继续同比大涨48.1%。在小型车市场日渐萎缩的今天，飞度的日子可以说是过得相当滋润了。

在连续夺取单月细分领域销量冠军之后，A4L前十月累计销量也终于超过奔驰C级，全年呈现出明显的“V字型”走势。

或许受之前雪佛兰大量召回影响，近几个月迈锐宝的销量有下滑趋势，但仍是雪佛兰最走量的车型。11月15日的雪佛兰之夜，升级改款版的全新迈锐宝正式亮相，相信后续会有更稳健的发挥。

Polo销量整体还是比较稳的，但已经出现连续数月销量同比双降的趋势。如果再不加把劲，不知道Polo还能在小型车霸主地位坚持多久？

宝马5系在10月表现依旧出色，累计销量大有追赶奔驰E级的趋势。除此之外，11月21日，宝马在成都拿到了“网络预约出租汽车许可证”，计划先在成都投放200台全新宝马5系，包括传统燃油版和车型。豪华版网约车体验，了解一下？

相比思域，凌派或许有些“低调”，但这丝毫不妨碍其稳扎稳打的“本田节奏”。10月凌派表现非常出色，同比增长22.7%，排名较前几个月有所提升。

10月份，宝马3系销量在2018年首次超越奔驰C级，夺得“榜眼 ”位次。但从前十月累计销量来看，与奥迪A4L和奔驰C级的差距依然较大，全年争冠的希望不大。

昂克赛拉的产品定位在同级别中是很有个性了。不过长安马自达今年整体日子不太好过，车市寒冬，偏个性化的产品更易受到影响。

赛欧今年整体表现有些跌宕起伏。不过作为一款高性价比的合资小型车，上市以来几乎月月销量过万，也算是不错的成绩了。

10月份，奔驰推出了新款C级车型，对外观及内饰进行了全面升级，并引入了48V轻混动力，售价相比老款有所下调，新车性价比相对来说有所提升。

终端优惠还是无法保证高尔夫的销量。毕竟，两厢车在中国确实不吃香，哪怕是大众。

换代后的君威在2018年前十个月，基本维持着较大幅度的同比增长，势头较好。不过，这也和终端大幅度优惠不无关系。

明锐是斯柯达品牌轿车产品的销量担当，但和同平台的大众品牌产品相比，销量还是不尽如人意。眼看着大众品牌在车市下行中依旧风生水起，不知道斯柯达作何感想？

从前十月累计销量来看，在B级车和C级车两个细分市场，奔驰双双让出冠军宝座给了奥迪。

凌渡继9月“腰斩式”下跌之后，10月依旧有同比超过35%的销量下滑。即便有“大众”品牌背书，产品力依旧是消费者的第一参考要素。

K3曾经也是在A级车市场红极一时的热门产品。如今再看K3的销量，不难看出东风悦达起亚今年的日子，依旧难熬。

由于赶上换代，天籁10月销量只有8003辆。不过日前广州车展上亮相的第七代天籁ALTIMA，传承操控和舒适两大产品基因，发动机的革新也颇受关注，相信未来很快能迎头赶上，重新回到第一梯队。

和天籁一样，也是赶上换代季的帕萨特10月销量平平，但广州车展亮相的全新帕萨特基于全新的MQB平台打造，设计上更迎合现代市场需求，将为B级车市场带来更激烈的竞争空间。

新上市的菲塔斯首月销量6688辆，开了个好头。难怪北京现代副总经理樊京涛在广州车展上说：“对菲斯塔最初计划目标是年销10万台，现在将对这个目标重新评估（将会大于10万辆），通过菲斯塔可以看到未来的北京现代。”希望如此。

在二线市场，凯迪拉克XTS足以傲视群雄了。

名图10月排位略有上升，但同比销量依旧惨淡。B级车的空间、A级车的价格也没能挽救名图销量下滑的颓势。

价格下探得越来越低，买合资车的钱都能买豪华车了，还是有相当多的消费者愿意买单的。

近几个月，君越平均月销量在6000辆左右，相比于同级热销车型仍有不小的差距。据悉别克君越将推出一款1.3T车型，上市后或将取代老款1.5T车型，同时售价有望进一步下探。不知道13.T的君越能否获得消费者青睐？

作为一款小型车，焕驰取得这样的成绩不容易，也为东风悦达起亚的销量做出了一定的贡献。

虽然对于沃尔沃品牌来说，S90并非走量车型，但在二线豪华品牌阵营当中，沃尔沃S90还是很有存在感和竞争力的。尤其是超过10万元的终端优惠，使S90保持了较高的增长速度。

凯迪拉克ATS-L本月销量有所起伏，虽然终端的优惠力度令人咋舌，售价与合资B级车的差距已微乎其微，但也未能挽回销量的下滑势头。“以价换量”对于凯迪拉克的品牌形象来说，显然不是个好事。

两厢车市场逐渐沦为小众，骐达想要维持销量并不容易。

致炫延续了广汽丰田稳扎稳打的传统。

悦动10月销量同比暴增1141.3%，不过也是因为去年基数太小。作为现代旗下入门级产品，悦动的终端优惠和性价比，也是其销量大涨的主要原因。

每一代人心中都有一辆福克斯。不知道全新一代福克斯能否承载得了品牌复苏的使命？也不知道市场留给福克斯的机会还有几成？

前十月累计销量终于破了1万辆。虽然对比其他同级车型，累计销售1万辆这个成绩不值得一说，但对于观致3自身而言，还是很有意义的。希望今年对于观致来说，这是个好的开头。

斯柯达速派10月销量3761辆，虽然与去年同期相比增幅超过100%，但是与与同样基于大众MQB平台打造的大众迈腾相比，差的却不是一点点。对于一款B级车而言，不设法在产品力和品牌力上下功夫，而欲以降价换取市场，即使短期获利，长期来看也是徒劳。