聚焦控制系统2019新能源汽车技术开发人员高级培

3月28-29日，由中国人才研究会汽车人才专业委员会（简称汽车人才研究会）主办，上海蔚擎企业管理服务有限公司、一汽大众-大众品牌培训中心承办，中国汽车技术研究中心提供技术支持的“2019技术开发人员高级培训班（控制系统）” 在中国新能源汽车人才培训基地（上海）举办。

来自吉利、广汽、蔚来、北汽、东风、江淮、陕汽、大陆等全国40多家主要整车、零部件企业及科研机构的近100位技术人员参加培训。

会议现场

电控系统产业链三大挑战  人才培养正当时

汽车人才研究会秘书长李喆乐主持开班仪式。汽车人才研究会理事长朱明荣、中国汽车技术研究中心有限公司汽车技术情报研究所副所长吴淑霞、上海市嘉定区外冈镇党委书记李雪出席开班仪式，并致辞。

朱明荣

作为产业链的重要一环，吴淑霞认为，目前我国电控系统产业链存在三大亟待解决的问题：一是国内电控系统产品与世界主流水平仍然差距巨大，技术改进与制造工艺提升速度缓慢；二是电控系统关键部件及材料的核心技术仍有待攻克；三是电控系统产品集成化能力与国际先进水平仍存在一定差距。

她指出，汽车电控领域属于朝阳与新兴产业，国内专业人才储备相对较少，加强电控领域的专业人才的交流与培训，综合提升从业人员总体素质与产业链各环节能力水平，对提升我国新能源汽车市场竞争力具有重要意义。

朱明荣表示，人才是产业发展的“芯”能源。2019年，随着特斯拉落地，更多外企来中国寻求合资、独资落户，再加上补贴退坡等诸多因素，汽车产业面临更加严峻的竞争形势，行业应该更加重视人才的发展，尊重人才、呵护人才、培养人才，不断推动人才知识、技术更新，以迎接更激烈的挑战。

李雪从政府角度，介绍了上海嘉定外冈镇相关情况和新能源汽车产业氛围，邀请现场新能源汽车人才到中国新能源汽车人才培训基地创新创业、合作交流。

聚焦控制系统 助力人才成长

此次培训班是汽车人才研究会继2015年首次举办新能源汽车技术开发人员培训班以来，第五次助力新能源技术人才技能提升。

培训旨在于分享国家权威科研机构与优秀企业在实际工作中的经验，搭建技术开发人员深入沟通的平台，以此提升新能源技术人才的专业水平，为新能源汽车产业输送先锋力量。

电控系统是新能源汽车大脑与中枢神经，对于车辆的安全性能的保障起到至关重要的作用，其技术、制造水平直接影响整车的性能和成本。继电池、电驱动之后，本次培训聚焦电控系统开发技术这一领域展开。

培训整合行业优势资源，特邀来自中国汽车技术研究中心、上海电驱动、清源电动、英飞凌、德斯拜思、阳光电动力、大陆汽车电子、广汽研究院新能源中心、奇瑞新能源、蔚来汽车等科研院所、主机厂和行业顶尖零部件企业的十多位技术精英，重点讲解控制系统开发流程、设计、测试、安全机构设计、通信系统开发和产品方案设计等，主要涉及控制系统各关键核心部件及整车应用等内容。

在系统讲解控制系统相关知识的同时，各位专家还对学员们的技术难点进行了答疑解惑，获得了学员们的一致好评。

发布“新能源汽车三电人才研究”阶段性成果

人才培养既要脚踏实地，又要仰望星空。此次培训班上，汽车人才研究会发布了“新能源汽车三电人才研究”的阶段性成果。

课题负责人、汽车人才研究会副研究员陈丹从新能源三电人才的紧缺程度以及薪酬、流动、储备等三方面对报告进行了解读。

调查显示，新能源整车企业和零部件企业在人才紧缺程度上各不相同。从整车企业看，电池领域，BMS开发工程师、电池生产工艺工程师、电芯开发工程师、功能安全工程师等相对紧缺，而在电控领域，控制器软件开发工程师、 VCU开发较为紧缺；电机领域电机工程师较为紧缺。
从零部件企业看，其岗位紧缺程度从特别紧缺到相对紧缺依次是仿真与测试相关岗位、软件开发工程师、BMS开发工程师、电芯研发工程师、电池制造工艺工程师、电机电控工程师、结构工程师。

“整体而言，电池类人才最缺，其次是电控类。”陈丹表示，随着新能源汽车产业的快速发展，新能源三电技术人才，校招人才相对充足，社招难招，尤其有一定经验的三电人才招聘难度大，供应严重不足。

这与三电人才的储备息息相关。高校人才供给端，电池类人才涉及学科专业较少，对专业要求比较高，还有不少是2011年新增专业，而且开设专业的高校有限，重点专业“应用电化学”更是三级学科，人才供应较少。

而电控类人才，虽学科专业较多，但需求量也较大，相较于电池类、电机类人才仅涉及3-4个紧缺岗位，电控类人才涉及紧缺岗位最为繁多，超过10个。电机类人才，有很多来自工业电机人才的转化，开设相关专业的高校数量也是最多。

虽然有一定经验的三电人才供应严重不足，但调研显示，国内三电人才只有极少部分来自于海外招聘。60%左右为社会招聘，校园招聘在30%左右，内部转岗和校企合作培养在10%左右。