SAECCE 2018中国汽车工程学会年会暨展览会将于11月

伴随着国内车企在汽车产品设计、技术研发、制造工艺等方面能力的不断提升，另一方面国家在政策层面给予的大力支持，中国汽车产业已然进入了从高速增长向高质量发展升级，从汽车大国向汽车强国迈进的关键阶段，这就必定离不开核心技术的发展创新。特别是当前全球汽车产业正不断向电动化、智能化、低碳化转型，如何在已有汽车技术基础上更好地融入这些新趋势，成了整个汽车行业亟待解决的问题。

以智能化为例，在这一趋势的引领下，近几年汽车产业正加速与互联网+、信息通信、大数据、云计算、人工智能等新一代信息技术深度融合，带动汽车产品的内涵和外延不断扩展，从过去仅仅作为交通工具不断演变为大型移动智能终端、储能单元和数字空间。不仅如此，汽车产业链和价值链在此过程中也发生了重大变革，由之前以主机厂为核心、以产品销售为主导，开始向以设计、研发、服务为核心，以最大化用户智能出行体验为主导的模式转变，由此催生巨大的市场空间。

据英特尔相关预测数据显示，在人工智能的加持下，无人驾驶汽车将会创造出一个全新市场以及全新的“乘客经济”，使汽车共享服务、物流运输和车内服务的市场规模，从2035年的8000亿美元增至2050年的70000亿美元。言外之意即，未来单纯依靠汽车产品销售所获得的利润空间会十分有限，企业更多的收入将来自于移动出行服务。

故可以看到，当前几乎所有的车企和零部件公司都在紧锣密鼓地推进智能化转型，布局出行服务。甚至很多原本与汽车无关的科技公司，也纷纷慕名而来，或自主研发相关核心技术，或投资相关的企业，或直接与传统汽车产业链上的企业开展跨界合作，布局智能汽车这个全新的业务领域，以待市场成熟之时分一杯羹。

在这些巨头公司的加持下，近两年国内智能汽车产业确实取得了长足的进步。技术方面，目前部分L2级车型已实现量产，L3、L4级及L5车型则正在研发测试当中，预计2020年左右L3级自动驾驶将少量进入市场。这里特别值得一提的是百度，今年7月该公司宣布下线100台有L4级自动驾驶小巴“阿波龙”，在国内外多个地区投入使用，率先拉开了自动驾驶商业化大幕，也为中国自动驾驶产业添上了浓墨重彩的一笔。

不过，已有成绩固然令人兴奋，目前自动驾驶面临的挑战亦不容忽视。尤其是如何利用已有技术条件快速推动智能汽车从L2向L3、L4、L5跨越，实现真正的高度自动驾驶(L4)、完全自动驾驶(L5)，并将其投入大规模商业化，是目前中国乃至全球汽车产业急需跨越的一道坎。

百余大咖齐聚上海，共同探讨未来汽车变革

针对这个话题，在即将于2018年11月6日-8日举办的 “2018中国汽车工程学会年会暨展览会（SAECCE 2018）” ，中国汽车工程学会将携政、产、学、研、用等多方专家和单位围绕智能网联汽车的关键技术，如环境感知、决策与智能控制，特定场景无人车关键技术与示范运营，自动驾驶地图，汽车人机交互技术，V2X技术，智能网联汽车先进传感器与融合感知技术，自动驾驶汽车转向技术，智能汽车决策与控制，自动驾驶仿真与测试等展开交流与探讨，加快推动中国汽车产业智能化变革。

不仅如此，年会还将组织相关专家就及混合动力，动力总成，环保技术，轻量化和材料，电子、设计仿真、测试、开发，安全技术，制造技术，轮胎、NVH、动力学、技术管理、商业模式等多个议题展开探讨，涵盖低碳化、智能化、电气化、轻量化四个不同的领域，累计将举办专题与技术论坛70余场，预计参会嘉宾超过3000余人。

年会议程已公布，详情请参考链接：

百强企业争相斗艳，前沿技术展览展示

除了思想碰撞外，会议同期还将举办技术展览，届时包括长安汽车、上汽大通、青年汽车、采埃孚、法雷奥、博世、舍弗勒、电装、西门子、速腾聚创、君耀电子、大唐电信、中信金属、银光钰源、海斯坦普、唐山钢铁等在内的企业，将携全球前沿的智能网联汽车、、轻量化及材料、测试等技术成果参展，预计展会现场整体规模达16,000平米，展商数量150余家。

丰富同期活动，行业跨界大融合

与此同时，为了能更进一步推进汽车产业融合及技术创新，SAECCE年会期间开展一系列同期活动，比如回顾过去2年技术路线先进成果；比如进一步推动中国智能网联技术落地的 V2X“三跨”互联互通应用展示，传统与新势力造车的对话，国内首个对标国际的中国汽车白车身评选大会及颁奖，新能源及智能网联车试乘试驾等。

更多精彩内容敬请期待11月6-8日在上海嘉定汽车会展中心召开的SAECCE年会。

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