捷途X70月销量破万成“黑马” 再推新车X70S 年销

在前所未有的车市寒冬中，一个新品牌，仅靠一款车，如果上市四个月时间，销售4万辆，应该算得上是车市“黑马”了。它就是捷途，奇瑞控股集团今年年初发布的一个全新产品序列。11月26日，捷途在厦门发布第二款车型X70S，新车售价7.69—12.79万元。发布会上，捷途营销中心总经理李学用颇为自信地表示：2018年将以4万辆完美收官，2019年目标15万辆。

经历过多品牌阶段的失败，近年又因回归一个品牌不彻底而屡遭外界质疑的奇瑞控股集团，显然不想再大张旗鼓创立一个新品牌从而授人话柄，因此，捷途从面世至今，一直以“奇瑞重工旗下一个全新的产品序列”自居。但从全新的品牌标识，独立的管理团队和全新的销售渠道、甚至在海外建设研发中心等方方面面来看，捷途都更像一个全新的品牌。

或许对于奇瑞控股集团而言，新品牌也罢，新的产品序列也罢，在今后车市整体增速放缓，自主品牌压力山大的车市中，如同黑猫白猫抓住耗子就是好猫，能抓住市场带来新增量就行。

快速奔跑

作为一个市场上的全新面孔，捷途面世后就展现出“初生牛犊不怕虎”的冲劲和闯劲。1月，正式发布，3月，X70和X70S两款产品在工厂正式下线，工厂准备就绪；4月，参加北京车展，发布概念车JETOUR X；5月底，首家城市智慧展厅发布；6月，发布旅行+生态圈；7月，进行品质长测，举行X70设计解析活动；8月中旬，首款车X70正式上市；9-10月，千店起航，线下渠道快速铺设；10月底，举办首届捷途粉丝文化节；11月，参加广州车展；月底发布第二款车。

从X70S上市活动上公布的时间表来看，2018年捷途的活动紧锣密鼓，整个团队马不停蹄。“我们的团队是比民营企业还拼命。”奇瑞控股集团副总经理、捷途总经理鲍思语表示，作为市场的后来者，捷途整个团队的危机感很强，“未来中国汽车市场上95%的品牌都有可能消失，要成为留下来的5%，就要更拼，更高效，跑得更快。”

从今年的表现来看，鲍思语认为，捷途展现出了“惊人的爆发力”。销量上首款车初战告捷，8月才正式上市的捷途X70，在9、10月份取得了7777辆和9077辆的销量，本月有望销量过万辆。

渠道布局上，短短几个月，捷途的渠道布局已经逼近市场上的成熟品牌。李学用介绍，截至目前，捷途线下渠道布局总数超过1300家。其中，一级城市智慧展厅318家，二级卫星店280家；覆盖全国大多县城的展厅总规划800多家，目前已建成600多家；异业合作网点20多家，如途居。“300多家一级城市展厅中，只有80多家来自奇瑞体系的经销商，其余都是我们全新开拓，不少都是自主品牌的优质经销商。”

在整体行业不景气、经销商普遍难赚钱的情况下，捷途如何快速铺设超过千家的线下体验店？鲍思语解释，吸引经销商投资，主要看三点，一是产品是否有竞争力。这方面捷途已经规划好了“4款SUV+3款MPV+”的产品线，满足未来3-5年的发展；二是销售体系是否创新，这方面捷途在招商时除了为经销商减负，降低投资风险，还将互联网、大数据等线上体系与线下实体店结合。“我们的模式介于传统4S店和新渠道之间”。三是看团队，团队是否高效，是否有诚意与经销商一同成长。李学用介绍，捷途的招商团队有100多人，举办多场招商大会，已经与2万多名经销商进行沟通。

同时，鲍思语也强调，奇瑞在造车领域20多年来积累的技术与先进生产制造体系，是捷途快速发展的基础。

抓住新机遇

从前不久广州车展期间各大汽车品牌负责人的表态来看，明年乘用车市场行情不会比今年更乐观。在市场预期一片暗淡之下，捷途却高调宣布明年15万辆的目标，是今年的3倍多。这背后，既源于市场后来者必须拼命奔跑的危机感；也源于捷途团队对自家产品、渠道能力的信心。

捷途研发中心总经理周定华介绍，捷途“4+3+N”的产品布局，其中包含4款SUV（X70/S、X90、X95、JETOUR X）；3款MPV（V60、V70、V90）和同步数款车型，早在三四年前就开始研发，都是具备高品质、高颜值、灵活多变的宽大空间、先进智能科技品质4大亮点的产品。

定价上，捷途也拿出足够的诚意。捷途已经推出的两款产品，都主攻10万元左右的SUV市场，这也是自主品牌最具优势的市场。除了接地气的定价，捷途还为用户提供六大权益：标配车联网、2年免费流量、最高6000元贷款贴息、2000元置换补贴、终身免费道路救援、10年/20万公里超长质保，六大权益。

此外，伴随X70S的上市，捷途还宣布两项升级：一是捷途“旅行+”战略由1.0升级2.0，丰富“旅行+”产品配置、增值客户生态圈专属权益。二是捷途智慧新零售从1.0升级为2.0，完成线上线下AI智能的全维度销售覆盖，以大数据为驱动，实现产品与服务体验提升。

明年，捷途依然保持今年的快节奏：3月推出大型SUV X90，同时推出首款产品X70EV。李学用介绍，在有三款主力产品的情况下，明年15万辆的目标还是比较务实的。“如果仅仅追求高销量，我们完全可以把明年的目标定得更高一些，但我们希望在快速发展的同时，保障经销商团队的良性发展，让用户服务体系更加完善。”

在业界看来，捷途能够在激烈市场竞争中快速出位，除了奇瑞在研发、生产方面的强大支撑，主要在于产品、服务和营销足够接地气，同时很好地抓住了年轻消费者对于旅游、出行的新需求。尽管市场上很多SUV产品在营销推广中都声称满足用户对于旅行的热爱，但鲜明打出“旅行+”旗号并将其作为品牌最突出DNA的，捷途是首家。按照官方资料介绍，在家庭人口扩大化、消费结构升级化、休闲旅游常态化、目标人群年轻化等新消费趋势下，捷途以旅行为切入点，推出大空间、智能化、电动化、的智能“旅行+”服务平台。

面世之初，捷途就与CCTV《走遍中国》、方特、携程、途居露营等旅游机构敲定合作，通过流量共享、数据互通、异业联盟等形式，将汽车服务、旅游产业以及餐饮、娱乐、酒店等产业进行全面整合，打造“出行旅游的生态圈”。

除了抓住年轻消费者旅行方面的痛点，捷途的产品和服务也足够接地气。“一切以用户为中心”，这是捷途管理团队挂在嘴边的口头禅。李学用介绍，成立以来，捷途举办过200多场捷途家宴，与全国260多家车友会、自驾游组织建立合作。经销商举办1万多场活动，实体店里采用5星级酒店标准的香氛，儿童游戏区引入智能机器人等细节，都是为了让用户感受到捷途的诚意。

10年前，奇瑞尝试多品牌战略时曾推出微车品牌开瑞，想挑战微车老大上汽通用五菱，因为种种原因未能成功。如今，在五菱转战乘用车新品牌宝骏接连出爆款的情况下，同样走性价比路线的捷途，能否成为奇瑞的“宝骏”？