内燃机的新希望！日产VC-TURBO发动机拆解

如今受各方面因素的影响，电动车的保有量一路飙升，尤其是在北京这种买车需要指标的大城市，电动车的市场越来越火热，大街上的“绿牌车”也越来越多，各大厂商也在玩命研究电动车，但是偏偏就有一个厂家喜欢玩“特殊”，推出了颠覆传统的曲柄连杆结构，独创的多连杆系统，实现压缩比由14:1（高效能）—8:1（高性能）之间智能无级切换的VC-TURBO可变压缩比涡轮增压发动机，日产历经20年的研发，会不会给内燃机带来新的希望呢？我也来到在广州举办的发动机拆解会现场，下面就让我们一起来看看吧。

性能车一般都是采用低圧缩比，可以保证发动机更强大的动力输出，混合动力的车一般采用高压缩比，车辆热效率高，展现自己的燃油经济性。

采用可变流量的机油泵，减少了机油流动产生的阻力，去除了平衡轴，没有齿轮之间的摩擦阻力以及平衡轴重量的惯性力，采用真圆加工工艺、低张力活塞环、以及裂解连杆工艺。

VC-TURBO发动机特定的高功率输出，因此对机油润滑的要求也更高。发动机高转速低压缩比时，通过“2-档”机油泵提高机油的压力，从而更好的达到润滑效果。

VC-TURBO可以根据发动机工况，找到热效率最高的最高压缩比，以及避免爆震的可能，将各种标号汽油性能发挥到极致，在动力性能上超越3.5L自然吸气V6发动机，最大扭矩达到380N·m，最大功率185kW，且综合油耗6.6L/100km，较于竞品车型有一定的优势。

综合来看，这款经过20年技术研发、30000小时台架技术测试、拥有300项创新技术、经受3000000km等效道路测试的VC-TURBO发动机是令人称赞的，相信日产将它搭配在头牌车型天籁身上，已经证明了厂家对VC-TURBO的自信，我们也希望这台可变压缩比发动机，可以引领内燃机下一个辉煌！