华为再次点燃汽车业！今年研发高达65亿，与全球车企广泛合作

被美国限制了手机行业之路后，华为在汽车领域开启了另一片天地，并在近两日随着其首辆自动驾驶车辆的上市燃爆市场！

4月18日上午，在华为智能汽车解决方案BU新品发布会上，华为智能汽车解决方案BU总裁王军表示，华为与全球主流车企建立了广泛合作。华为携手200多家产业伙伴共同发展。

“华为要持续加大对汽车行业的投入，今年在研发上的投资将达到10亿美元(约合65亿元人民币)，研发团队超过5000人，其中自动驾驶团队超过2000人。”王军说。

同日，华为智能驾驶总裁苏箐与媒体对话曝光，苏箐详细阐述了华为在汽车领域的布局、规划，以及自动驾驶车辆后续商业化情况等。

华为与全球主流车企建立了广泛合作

4月17日夜晚，首款Huawei inside智能豪华纯电轿车北汽阿尔法S(华为HI版)在上海发布，采用华为快充技术，充电10分钟，续航197公里，其智能座舱搭载鸿蒙OS操作系统，起价28.19万元，最高配价格34.49万元。华为H1版起价38.89万元，高配版售价42.99万元。

值得一提的是，阿尔法S 华为HI版，它最大的亮点就是搭载了华为自动驾驶技术，它从技术上已经达到了可以全程由车辆自行判断路况，自己驾驶的级别。极狐阿尔法S华为HI版车型不仅搭载了华为HI解决方案，同时也是首款搭载华为激光雷达方案的智能电动车。

按照徐直军此前透露，华为目前选择了三家车企作为合作伙伴，打造三个子品牌：北汽今年四季度开始推出一系列车型；长安和广汽的子品牌的名称尚未确定，但与广汽合作的L4级智能驾驶汽车计划在2024年推出。

受上述消息影响，4月16日，已与华为自动驾驶技术展开合作的长安汽车、北汽蓝谷股价双双涨停，广汽集团股价大涨6.57%。

颇受外界期待的是，华为在汽车领域还与哪些车企展开了合作？

4月18日上午，在华为智能汽车解决方案BU新品发布会上，华为智能汽车解决方案BU总裁王军表示，华为与全球主流车企建立了广泛合作。华为携手200多家产业伙伴共同发展。

王军同时表示，华为要持续加大对汽车行业的投入，今年在研发上的投资将达到10亿美元，未来每年保持30%左右增长，研发团队超过5000人，其中自动驾驶团队超过2000人。

另外，今天的发布会上，华为将发布五个新产品，涵盖智能座舱、计算平台、雷达、自动驾驶开放平台和热管理系统。

据华为介绍，华为正式发布的MDC810智能驾驶计算平台，其算力高达400+TOPS，可满足高级别的自动驾驶乘用车及RoboTaxi的应用场景，是已经量产的最大算力的智能驾驶计算平台。目前该计算平台已经完成全部测试，发布即量产。

明年上半年将有大量自动驾驶车上市

就在今日，华为智能驾驶总裁苏箐接受媒体采访纪要曝光。

苏箐表示，阿尔法S华为HI版在今年底量产的时候，会开放北上广深四个城市，大约每三个月会开放一批新的城市。

他介绍，阿尔法S华为HI版会自学习整个的交通环境和自构图，这个车只要你开过，或者你的邻居伙伴开过，这个车会自动学习这个的路况，它会实时去构图，然后这个车会达到一个类似于 Robotaxi，但是肯定会稍微差一点，因为它的数据不够全，会达到这样的体验。他提到，包括像上海的内环、中环、外环是完全不需要地图的，可以达到基本一样的体验，所以阿尔法S华为HI版是可以在全国今年年底就泛化的，没有任何问题。

当媒体问及华为和北汽的合作是一款车型还是一系列平台时，苏箐回应称，是一系列车型。

“因为这种东西不论对于我们还是对于北汽来讲投资都是非常巨大的，不会只做一个车型。长安和广汽也一样。”苏箐透露，“明年上半年，你会看到有大量的车上市”。

颇受关注的是，华为缘何首批选择北汽、长安、广汽这几家企业合作？

对此，苏箐表示，选择客户的原因非常多，说实话国内合作伙伴的速度确实比国际厂要快，这也是大家能看到国内车厂东西先出来的原因，这可能也是中国速度的原因。

他表示，第二个选择几个车厂的原因各自不同，像北汽第一个客户这样，北汽非常有诚意，合作得非常好。今天你看到华为的方案还不错，三年前你看到的可能并不是这样的，也许那时候真的是一个原形的东西，那个时候北汽选择相信华为，和华为深度合作。而且他们在自动驾驶底盘上面，调校方面真的做了很多的工作，这是和北汽深入合作的一个很大的原因。

“长安其实也类似，都是有类似的故事，这里面当然有不同的原因，当然也有商业利益。”苏箐说。

华为自动驾驶部门不担心盈利问题

谈及未来对于购买这款车的消费者的付费模式，苏箐表示，可能有两种模式，第一，一次性付费模式。第二，订阅模式。这两种都会有，也都会有华为有关系，华为将与车厂分成。

对于华为智能驾驶部门何时盈利，苏箐说：“我不着急，华为公司每做一件事情都是 10 年盈利，我现在唯一要做的事情把技术做到全球最顶尖，然后解决真正的问题。自动驾驶，其实我觉得不用担心盈利的问题。”

他举例说，记得 2006 年开始，那个时候都是诺基亚很流行。那时候员工跟公司说要做智能机，一堆人说你疯了，拿咨询公司报告说用户渗透率才0.000几，完全是发烧友的玩具，是你们这些理工男的玩具，说这东西能有什么市场。

“所以首先是判断这个东西大势上对还是不对。如果对的话，市场是不用担心的，取决于你能不能把它做好。”苏箐说。

当媒体问及，目前华为自动驾驶在国内属于地基梯队时，苏箐回答说：“绝对是第一”。

此外，自动驾驶车辆是否存在法律问题，也颇受关注。对此，苏箐说，阿尔法S华为HI版在体验上已做到 L4 级别，但是从法律上就是 L2。

“大家现在拿法规说事儿的都是骗人的，就是技术问题。”苏箐表示，大家一谈到这里就拿法律说事儿，中国的法律已经非常非常宽松了，国家对自动驾驶是非常支持的，“大家再把法律拿出来我觉得是不合适的”。

苏箐表示，如果自动驾驶想发展得迅速，能给大家带来更好的体验，必须把功能、体验和法律责任解耦，否则车厂会非常小心。