巨头入局后，汽车后市场破冰的道、术、势

在刚过去的两个月，的一则重磅消息让几乎处于冰点中的车市又一次蠢蠢欲动：金固股份旗下汽车养护平台汽车超人、汽配供应链服务商康众汽配获得阿里巴巴16亿元现金注入，将独家运营天猫、淘宝后市场业务（除汽车用品外），组成汽车后市场“独角兽”。阿里巴巴为新公司第一大股东，特维轮为第二大股东。

金固股份将汽车后服务板块业务战略重组，旗下O2O平台项目汽车超人业务拆分为汽服门店连锁及汽配供应链两大板块。汽配供应链板块将与康众一起并入新公司，形成国内最大汽配供应链体系。新公司同时还将引入包括华平、云锋、太盟（PAG）在内的知名投资者。

从2017年11月，京东高调宣布收购“淘汽档口”，正式上线B2B业务，从此开启京东汽车无界服务开始，一批行业正规军和赛道新玩家基本完成对汽车后市场的举棋布局，进入全面发力阶段。

2017年12月，上汽集团旗下的汽车电商平台“车享家”宣布获得由平安、中国太平和招商财富共同投资的B轮10亿元融资；同时期，国内用车问答服务平台“汽车大师”宣布获得易车、戈壁创投投资的4200万元A轮融资；张江高科与华威cid旗下汽修连锁品牌“嗨修养车”也完成了新一轮数千万元融资。2017年进入到2018年的岁末年初短短数月之间，万亿级的市场规模迎来天量财富资本，汽车后市场风头矫健一时无两。 

事实上，在此次最终选择押宝金固股份之前，阿里在汽车后市场领域已经有过几轮花式出牌，此次重金打造的依托于康众系的天猫车站亦绝非孤例。资本为何频频向汽车后市场抛送橄榄枝？与两年前相比，这一轮投资，资本看中与青睐的又是什么？本文将从溯源、引流、思变三个方面进行分析。  

汽车后市场定义

汽车后市场是指汽车从售出到报废的过程中，围绕汽车使用环节产生的一系列交易活动的总称。汽车从生产厂家到车主手上之后就已进入汽车后市场的范围。

因为保护政策，汽车的前3年保养维修、保险购买一般是在4S店进行，从第4年开始，汽车后市场开始延伸到4S店之外。

汽车后市场包含的范围较广，可以分为七大领域——汽车养护、汽车保险、汽车维修及配件、汽车金融、及汽车租赁、汽车电商、汽车文化与运动。

汽车后市场四个发展阶段

第一阶段：1990－1996年，属于汽车后市场的开始阶段，服务对象基本是公务车；

第二阶段：1997－2006年，属于汽车后市场的高速发展阶段，服务对象以公务车为主，私车占15%；

第三阶段：2007－2010年，属于汽车后市场的洗牌阶段，服务对象为私车和公务车，两者基本各占一半；

第四阶段：2011年以后，属于汽车后市场平缓发展阶段，服务对象以私家车为主。

2014年，由交通运输部、国家发展改革委等多部门联合发布《关于促进汽车维修业转型升级提升服务质量的指导意见》，其总体目标中提到，通过五年左右努力，推动汽车维修业基本完成从规模扩张型向质量效益型的转变，市场发育更加成熟，场布局更趋完善，市场结构更趋优化，市场秩序更加公平有序，市场主体更加诚信规范，资源配置更加合理高效，对汽车后市场发展引领和带动作用更加显著。

2015年9月29日，交通运输部、环境保护部、商务部、国家工商总局、国家质检总局、国家认监委、国家知识产权局、中国保监会联合制定的《汽车维修技术信息公开实施管理办法》正式发布，相关政策的利好以及“互联网+”等因素，都为汽车后服务领域的升级和转型奠定了一定的基础。

来自中国汽车后市场蓝皮书的数据显示，汽车后市场整体行业利润可达40%至50%，而个别细分行业的利润则更高。在发达国家，汽车制造与销售的利润约占整个汽车产业利润的20%，零部件供应的利润约占20%，其它60%的利润是在服务领域中产生的，而目前我国汽车后市场所产生的利润仅占10%左右。

纵观国内汽车后市场，现阶段的服务主要通过三种路径实现：第一种，以上汽车享家、典典养车为代表的门店连锁加盟；第二种，以途虎养车为代表的B2C电商销售平台；第三种，以淘汽档口为代表的B2B供应链体系。虽然业务模式各存差异，但针对低频的汽车服务，单一垂直服务无法提高用户粘性，因此各家都在原本的业务基础上拉长了服务链条。

汽车后市场新一轮变革的核心立足点还是在于以互联网、大数据、云计算技术为基础，打通线上线下资源，通过线上实现便捷服务的平台，同时通过品牌化、标准化的线下网点给消费者以良好的体验。然而一旦深入到线下，就要求企业特别是进军后市场的互联网企业摒弃传统的轻资产模式，因为唯有一体化的线上线下重资产模式，才能满足汽车后市场业务对线下服务的标准化、场景化的依赖以及专业化服务的需求。

因此，对汽车后市场“智能化、数字化”的探索仅仅依靠某一个链条上的参与者独立完成的可能性不大。着眼整个行业来看，只有能够撬动上下游资源的汽车服务品牌才能最终占得制胜高地。

现阶段汽车后市场互联网化背景下所面临的经营困境：

1、管理水平不足、运营成本偏高造成运营效率下降；

2、规模较小，上游议价能力不足影响企业盈利水平；

3、店面辐射范围小，用户触达面窄，新客获得率低；

4、产品和服务价格高，导致既有用户流量风险大。

在产业化严重的汽车后市场，以BAT为代表的互联网独角兽企业一直采用的是消费互联网运营模式：产品＋技术＋运营。

如淘气档口、车蚂蚁等企业，它们最大的特点就是只能销售机油、轮胎等通用型配件，或汽车坐垫、方向盘套等汽车用品，极少出现汽车核心零部件。而要真正盘活整个汽车后市场，必须运用产业互联网运营模式。产业互联网运营模式与消费互联网运营模式不同，它们的模式是：产业技术＋供应链管理＋互联网技术。

产业互联网化难度要远远高于消费互联网化，产业互联网化不仅需要企业内部互联网化，更需要通过研发、生产、交易、流通和融资等各个环节去渗透，从而提升效率、优化资源配置。产业链互联网化一旦实现，就能打通上下游，站在产业角度重塑企业核心竞争力。

“供应链+即时服务+智能保险+B2B交易”四个方面的方法论

深耕供应链建设和线下服务网络，全业务链布局提升企业综合竞争力。

1、加强上游品牌直供和授权的合作关系，减少中间经销流通成本，提高产品性价比和正品率；

2、统一自营，合作多形式线下门店服务标准，确保服务质量，众多门店类型可选分散用户需求，提高服务效率；

3、多种售后及增值服务，满足用户差异化需求，增强用户粘性，刺激多元化消费。

通过对用户数据的深入分析，满足用户到店即时消费需求，实现由线上到线下的智慧零售新模式。

1、线上选购有效提升服务价格透明度；

2、线上选购配件增加汽配选购品类；

3、线上预约门店方便用户就近享有服务；

4、线上支付为用户提供多渠道支付方案；

5、线下工厂、门店以优质的服务强化用户到店体验；

6、线下“立等可取”服务满足用户的即时消费需求；

7、线下车辆检测快速排查车辆故障，节约时间成本；

8、线下与线上相结合的模式有效契合用户消费习惯。

借助特色和智能保险创新服务，建立起强有力的行业竞争壁垒。

1、线上数据信息实现互联互通；

2、数据驱动运营提升流程优化；

3、生态化服务体验构建行业壁垒。

快速发展B2B零部件交易和4S店托管业务，实现打通C端和B端、线上和线下，以创新技术赋能4S店新零售发展。

1、厂家直接授权，提供汽配品牌保证；

2、减少经销环节，降低配件流通成本；

3、完善门店SKU品类，提升服务体验；

4、优化4S店车源及配件的仓储供应。