社长手记|李书福赢在了哪里？

作者系《中国汽车报》社社长 何伟

借参加2018“一带一路”媒体合作论坛的空隙，我与李书福把访谈约在了博鳌渔村的椰树下。

刚上岸的小海鲜端上桌，本地的鹿龟酒举起来，落日夕照，浪花翻卷，身着迷彩T恤的李书福谈兴渐起。

近几年，吉利的发展有如神助，要风得风，要雨得雨，似乎是无所不能的神通企业。自收购沃尔沃轿车上演民营车企“蛇吞象”起，吉利一口气又把宝腾和路特斯，飞行汽车公司美国太力，以及戴姆勒9.69%的部分股份一一收入囊中，行云流水般完成了不可能完成的任务。更令人瞩目的是，今年车市销量的整体下行，也没能阻止吉利逆势而上的风头，一跃成为自主品牌的排头兵，令人羡慕也招人嫉妒。

媒体追逐的李书福近年来基本谢绝各类访谈，渐从公众视野淡出，这反倒为其增添了些许神秘。学历不高的李书福，却有着不低的神预测能力。去年，某国造车新秀风头正劲，他预言其来年会遭重挫，当时我不以为然，结果前不久应验；又直言国内某造车新势力熬不过一年半载，不幸又言中。这么看来，李书福不是能掐会算的占星师，但他的预言比一些业内专家要靠谱的多。

早期，业界矮化李书福，认为他是闯入汽车行业的草根野人。如今，行业、媒体又神化如日中天的李书福，指出他手中的牌本来不咋样，却能怎么打怎么有。神力何来？于是有坊间传言，他手眼通天，有神秘资金力挺吉利纵横四海，更有神秘背景为他遮风避雨。

“都是谣言！”不胜酒力的李书福一杯又一杯，似乎想冲掉挥之不去的苦恼。造车再难也从未发怵，谣言凶猛却束手无策，我还是第一次看到他的无奈，做个领军企业真不易。

我曾反诘：资历老、实力强、品牌响的车企，为何自主品牌造不过吉利？为此我与李书福约下每年一晤的君子协定。

前年首访吉利，我得出的答案有三：有个好企业家，好机制，好老师，成为我国自主汽车班里的三好学生。

　　去年再访吉利，我又增加了三条：

　一是吉利是中国最接近市场经济规则的车企，从身份机制，到管理运行，乃至文化价值，都是市场经济的模范生。所以同行眼中的高难动作，李书福似乎很轻松就完成了；

　　二是吉利干自主是豁出命来真干，李书福自称是敢死队，不搞假摔，不踢假球，要面子更要里子，唱功好做功更好；

　　三是老天眷顾，让吉利总能踩上时代变幻的发展节拍，变危机为超车的机遇。 

以上六条，我认为基本可以概括吉利之所以神奇的基本经验，也得到了同事的认同。可是，李书福认可吗？

晚风拂面，酒酣耳热，李书福没有正面回答，而是谈起了人生观、价值观，谈起了吉利做事的“三个标准”：一看是否符合人类社会进步方向，二看是否满足用户需求，三看是否符合企业发展需要。

做小事靠技能，干大业靠境界。三个标准好比三层境界。有的企业只能呆在维系生存的第一层，有的企业能登上竭力满足用户需求的第二层，但是吉利一定是在推动人类社会进步的第三层。干大事不惜身，见小利不忘义，始终把人类命运放在心头。如果说吉利有什么神器，我想这就是了。

站到第三层看吉利，许多疑惑迎刃而解。比如，李书福在还很拮据的时候仍坚持贴钱办吉利大学，既为自己更为行业培养人才；为了扛起中国汽车品牌的大旗，恳求政府给次失败的机会；在吉利长城“黑公关”事件上，李书福担忧的不是自己受害，而是自主车企崛起的前程。他呐喊：“我们不能分散精力，不要高估这些小儿科的假新闻，水军造不出汽车，更造不出好品牌。”

我们小看了李书福，我们还未真正理解李书福。原来，吉利不是赢在起点，而是赢在转折点；不是赢在市场，而是赢在价值观。这位放牛娃出身的企业家让我们看到了另一种可能：安危是可以控制好的，只要你保有一颗慈悲的人心，以及呼应家国情怀的价值观。

李书福下一步想干啥？“我想让飞行汽车在海南先飞起来。”他划开手机里的照片，一一呈现美国加州工厂制造的飞行汽车，和研发团队围着他的合影。

为什么选海南？几杯浊酒入肠，勾起一段败走海南的经历。上世纪八十年代末，十万大军下海南，李书福裹挟其中，从浙江到海岛创业，结果赔光了4000万元本钱。倾家荡产，妻子离去。那段至暗时光，他忍受着孤独和痛苦，不抱怨不诉苦，半夜登高，别人以为他要跳楼，他却迎着腥热的海风赋诗一首：

力量在风中回荡，

奇迹在蓝天下闪光。

坎坷的道路承载着我的理想，

坚实地伸向远方。

20年前的旧作，李书福脱口而出。败者归来，别有蕴意。也许是为了成就今天的李书福，命运才精心安排了那次惨痛的打击。

那晚，博鳌的海风醉人，微醺的李书福难得显露出哲人的睿智和诗人的豪情。