分时租赁的芜湖模式——专访易开出行创始人兼

“易开出行要做让出行变得更简单的事情，而不是让出行变得更拥堵，所以选择在交通更需要我们的地方，就是交通欠发达区域投放车辆。”近日中国汽车报社记者专访易开出行创始人兼CEO严道远时，他如是说。

易开出行（以下简称易开）在共享出行服务公司排名前茅，因为采用车桩位一体化运营，易开近几年共建设充电桩9000个，在充电桩运营企业中排在第六名。易开现在已经跟45个城市签约，在芜湖、天津、徐州、湖州、宣城、池州、淮南、北海等25个城市已投放车辆，其余20个城市在投放准备中。 

从2014年开始进入分时租赁领域的公司很多，但几年过去了，生生死死一大批。这一领域难点痛点问题一堆，总体上分时租赁行业还在投入和商业模式探索中。在这些探索者中，易开出行算是最早那批，如今不仅活了下来，在芜湖市场还实现盈利。一些专家和学者在考察完易开出行后，认为他们有独特的管理和运营理念，适合中国市场，称之为分时租赁“芜湖模式”。 

分时租赁是新公共交通方式 

如果坐高铁到芜湖，会看到出口引导牌上有三个标识：公交车、出租车和易开出行。“易开出行”在那里代表了一种新的公共交通方式。下载APP，简单注册之后，就可以开走一辆共享。价格比出租车便宜，在芜湖市及周边每一两公里就有停靠点，用还都很便利。 

易开出行是2013年介入分时租赁，2014年正式推出独立App，2015年和地方国有企业合资做了出行服务，2016年央企中国恒天注资后成立了管理公司，开始对外进行扩张。这几年易开在共享出行里做了很多创新。2015年12月7日，国内的第一个高铁站和共享汽车的结合就是易开出行在芜湖创立。当地政府愿意把分时租赁作为一个公共交通的组成部分来推动。另外，易开还开出了分时租赁行业第一张电子发票，办理了第一份分时保险。 

　芜湖模式特色在哪里 

有人说芜湖模式就是重资产模式。记者向严道远求证，他说，“重资产是当时的无奈之举，2014年公司要做分时租赁，只能自己买车，所以筹措了1.4亿资金买了2000辆车。未来通过融资租赁及其他模式，提升运营能力和价值，降低买车成本，提高运营收入，把资产变轻。但是分时租赁不是纯互联网项目，运营需要实实在在车辆，也不可能短期无限扩张。” 

对于“芜湖模式”的特点，严道远总结：第一，车桩位一体化，在车辆投放之前，停车位和充电桩先就位；第二，以用户的需求为中心，在交通不发达地区，解决用户出行痛点；第三，深入到三线城市，以中小城市为主。这些地方用车概率低，没必要买车。事实证明，在小城市，用户群对共享汽车的接受度非常高。例如在芜湖地区，有驾照、无车的人群中，有2/3在易开出行的平台注册上，经常使用车辆。 

易开跟其他出行公司方式完全不同，绝大多数公司选择在一线城市投放。严道远却认为，未来共享汽车发展更好的话，一定不是看一线城市，而是看小城市。从易开投放城市来看，除了天津之外，都是二三线城市。严道远认为一线城市主城区公共交通设施完善，例如北京，五环内对分时租赁车辆需求很小，没必要投放。如果要投，易开出行会选择如房山等偏远且公交不完善的地区投放。 

分时租赁可解决城市增量拥堵问题 

对于一线城市的分时租赁状况，严道远认为，因为城市大，不容易做成体系。无论2B还是2C，现在这个领域还做得不理想。易开在芜湖投了1000多辆车，相当于当地出租车的一半。而要在北京做到这个水平，分时租赁车辆要投到35000辆才能达到出租车的一半，很难投入那么多。 

在中国一线城市公共交通网络完善，而在城乡结合部、二三线城市偏远地区等，公交网络有很多空白点。严道远认为，如果让政府把这些地方都完善了，投入巨大，而这恰恰是分时租赁的机遇。分时租赁公司进入这些有交通痛点的地方，不仅对地方交通是补充，可以减轻政府压力，也给用户带来新的交通服务方式。 

易开调查显示，在二三线城市，部分车辆购买后，使用频率很低，一周只用两三次。像这样的用户不必买车，用共享汽车正好。共享汽车跟私家车类似，价格比出租车费低；虽然比公交车费高，但舒适，且速度快效率高；对比私家车那更是节省太多，不必花费购车费用和保险费用。 

严道远认为，更为重要的，共享汽车进入这些地区，可以大大减慢城市的汽车增量速度，城市拥堵和车位紧张状况不会那么快到来，分时租赁方式具有公共设施和公共服务属性。所以易开在跟地方政府沟通时，大部分城市都愿意做这些事情，车辆费用和运营费用决定了分时租赁公司早期都在亏损运营，地方政府也愿意提供免费车位。 

如何运营才做到盈利 

芜湖地区是易开的“样板间”，经历4年的摸索和试错，如今已经建立起完整的运营体系。不仅解决了车桩位问题，在网点设置、定价、运营等方面，易开有其一套高效的管理体系。记者刨根问底，严道远也有问必答，详细说了他们的做法。 

对于网点设计，易开并非选择车辆到用户楼下。他们经过测算，用户出行会考虑性价比，如果步行一两公里到停车点，用户可以耐受。 

对于车辆选择，共享汽车是解决基础出行，易开基本上选择A00级，在一线城市投放了部分A级车。车辆选择主要是满足当地需求，考虑到控制成本，高端车要少配备。 

对于运营，车桩位一体化最大的一个好处是运营效率非常高。易开公司总体平均水平：一个工作人员可以管理40-50辆车。分时租赁公司平均水平是1人管理10-15辆车，效率在同行3倍左右。为什么能做到这点？因为大部分同行的时间耗在了充电上，易开的充电问题在用户端就可以解决。用户用完车辆停车入位，要把车充上电。运营人员不用为此费心，主要工作在车辆规划、维保上。 

对于定价，参考低于出租车，而且距离越长，共享汽车的价格优势越明显，10公里以内虽然便宜，但优势还不明显；10公里以上价格更有优势，到30公里以上，易开共享汽车使用费用只有出租车的1/3左右。但定价多少，跟运维效率密切相关。    

对于盈利模式，也跟效率相关。行业内通常每个月每辆车维护成本估计是800-1000元，但易开维护成本不需要那么多。例如芜湖有200多个站点，投放了不到2000辆车，只有30来人在管理运营，管理效率是整个行业最高的。所以造就了易开在整个行业定价最低。同款共享汽车车型的使用定价，易开大概只是其他企业的一半，但是这么低的定价情况下易开依然在芜湖实现了盈利，就是赢在效率上。 

对于投资回收时间，因为在芜湖市场前期做了很多尝试，易开4年左右收回成本，现在模式建立起来，在其他市场投资收回期定在3年左右。 

　　共享汽车行业的共同痛点如何解决 

谈到分时租赁行业共同痛点，严道远认为，一是车辆卫生问题，共享汽车干净与否，用户只能到现场看。行业还没有标准；二是车损率高，发现车辆有些剐蹭或人为损坏，很难追责；三是内部的结构性问题，管理和运营等。 

易开因为是车桩位一体化运营，制定了维保机制，管理规范。例如7-10天就检查一次车辆，工作人员定时清洁、检查、维护车辆。也因为车位固定，相比不固定的方式，很容易找到车辆，而且车位有监控，出现车损问题也容易找到责任人。 

严道远说，目前共享汽车没有卫生标准。例如五星级宾馆和快捷酒店等，都有标准，消费者预订时就知道他入住的房间大体是什么状况。现在共享汽车缺少这样的标准。易开因为车辆定点存取，清洁维护相对比较好进行，也在努力解决解决行业中共同痛点问题。 

对于分时租赁后续发展，严道远建议消费者，爱护共享车辆。如果使用频次不高的话，尽量少买车辆，不仅自己花费高，社会成本也非常高。一辆车约占用社会车位2.1个，共享汽车占用车位只有1.5个。从全球平均每车每天1小时的使用时间来算，目前易开的共享汽车每天使用时间平均是6小时，相当于覆盖6个用户，代替6辆车，可以节省13个车位。 

同时他建议政府，分时租赁作为新的业态可以解决增量拥堵问题，为城市节约道路资源和车位空间，减少拥堵，节能减排，还具有公共服务属性。希望政府为共享汽车提供适宜的发展空间。分时租赁行业的健康发展在自己努力的同时也需要多方助力。