第六届汽车与环境 节能汽车技术论坛演讲嘉宾阵

作为行业中专业性高，影响力强的论坛之一，第六届“汽车与环境”中国汽车及零部件产业创新论坛将在以“中国汽车制造2025”作为中国汽车发展目标的行动纲领的基础上，以“创新驱动、技术引领”为主题将携百名政府领导、院士、学会领导、企业高管、权威专家、业内领军专家，共同探讨汽车产业整车厂与零部件协同创新、打造产品核心竞争力的技术发展路径。

自主品牌汽车发展现状及展望

长安汽车研究总院院长詹樟松曾表示，节能减排是一个永无止境的过程，发展的速度与具体采用的技术还有较大的不确定性。在电池技术没有重大突破之前，常规动力和有较长时间的并存。面对行业竞争深化的趋势，中国品牌非常多，新产品不再是拉动销量增长的利器。自主品牌车企双积分压力很大，要完成比如2020年油耗达标5升，2025年15升的目标，企业必须做新能源车的开发。在第六届汽车与环境创新论坛上，詹樟松将以中国品牌汽车发展现状及展望为重点，结合长安汽车的产品技术以及未来规划，为我们解读行业发展现状与未来。

应对第五阶段双积分政策的一些思考

东风汽车公司技术中心副院长周剑光在第五届汽车与环境创新论坛上曾谈到，未来的汽车将从单纯的交通工具转变为智能终端服务载体，人车路共生的交通模式逐渐形成，基于此提出共生的架构，使汽车从单一的运动个体转变成为具有一体化运动的群体，变成了一个可能，最终来实现安全、节能、智慧的交通大体系。节能减排的技术途径，首先是优化高效动力，电动化、，采用电动化的技术，这是一个趋势，轻量化和先进的技术也是不可缺少的。为了满足2020年第四阶段的油耗，各种技术的组合采用是必不可少的。基于对行业的深入洞察与理解，本届汽车与环境创新论坛，周剑光将带来应对第五阶段双积分政策的一些思考。

大变局下的动力总成技术发展与布局

吉利动力院副院长沈源在之前接受媒体采访时曾表示，油耗和排放一直是吉利推出产品的一个底限，这也是国家法规的一个要求。随着第四阶段油耗的推广，各自主品牌包括吉利也都面临巨大的压力，目前吉利在整个碳排放方面已经是走在了行业的领先，展望未来，随着第五阶段油耗的推出，吉利在新的技术方面，也有了进一步的规划。总体上来说，目前的目标是实现40%的热效率。本届汽车与环境创新论坛，沈源将结合汽车行业大环境变革背景下，吉利汽车的动力总成技术发展与布局。

乘用车发动机节能减排技术

在第五届汽车与环境创新论坛上，上汽集团乘用车技术中心总监徐政谈到产品开发，回到大的驱动力，首先第一个就是电动化，比一般的整车技术应用，我们已知的传统的整车应用达到的节油效果更为明显。动力系统100多年的历史，它发展有自己内在的驱动力和规律，从动力性、经济性、驾驶品质方面来说必须要满足客户的驾驶需求，也要满足法律法规和社会基础设施和安全的约束。必须要保证企业的可持续发展，所有的这些约束条件加起来，节能汽车和，甚至是燃料电子技术，还是会在比较长期的时间里面共存，而且在一个中长期尺度。第六届汽车与环境创新论坛上，徐政将为我们分享乘用车发动机节能减排技术。

此外，中国汽车工业协会副秘书长董建平，环境保护部机动车排污监控中心，北京理工大学葛蕴珊教授，奇瑞汽车股份有限公司产品开发管理中心总工程师陆献强博士，吉利汽车研究院首席NVH工程师顾鹏云，华泰汽车集团副总裁韩尔樑，潍柴动力股份有限公司副总裁佟德辉博士，同济大学汽车学院教授韩志玉，奕森科技总裁辛军博士，河北工业大学研究院院长陈勇等将受邀作为演讲嘉宾，为与会人员带来一场关于节能汽车技术的盛会。

第六届汽车与环境创新论坛，将采用“1+6”的组合模式，包括：1个主论坛和六大平行论坛，共涉及87场主题演讲、11场圆桌讨论，完整覆盖汽车行业技术领域的研讨。“节能汽车技术探讨”作为其中的一个平行论坛，将通过14场主题演讲，多位重量级演讲嘉宾助阵，通过1天时间，深入行业，力图使与会嘉宾有所收益。

参会企业清单（部分）

◆整车厂：上汽、广汽、长安、吉利、比亚迪、东风、奇瑞、威马、宝沃等

◆供应商：德尔福、法雷奥、英伟达、新诺普思、华为、斑马汽车、科大讯飞、东软集团、潍柴动力、奕森科技、中川特殊钢、Altair、首钢、极奥科技、纵目科技等

◆政府机构：工信部、国家信息中心、环境保护部、国家计算机网络与信息安全管理中心等

◆高校和研究所：密歇根大学、清华大学、北京理工大学、上海交通大学、同济大学、苏州大学等

◆协会：中国工程院、中国科学院、中国汽车工程学会、中国汽车人才研究会、中国信通院

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