华为“光环”渐褪：阿维塔的隐忧与挑战

（原标题：华为“光环”渐褪：阿维塔的隐忧与挑战）

8月5日，在华为开发者大会2023(HDC.Together)鸿蒙生态伙伴发布会上，阿维塔科技首席产品官胡成太表示阿维塔依托鸿蒙生态，与华为携手打造了阿维塔11鸿蒙座舱。

“我们可以很有信心地说，阿维塔就是车机界沉浸式体验的‘天花板’！”胡成太表示。

事实上，作为由华为、宁德时代和长安汽车三方共同打造的高端智能电动汽车品牌，搭载HI华为全栈智能汽车解决方案一直是阿维塔对外所亮的“王牌”，也是销售时的主推亮点。通过不断突显“含华量”，阿维塔也在为消费者营造着“买阿维塔就是买华为”的认知。

不过，与阿维塔深度绑定华为不同，华为的朋友圈却在不断扩大。

8月7日，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东发布微博称，HarmonyOS 4将率先搭载至华为智选车首款纯电轿跑上，并透露这款纯电轿跑将在本季度对外亮相。

从余承东发布的图片来看，新车车标没用AITO，而是用了Luxeed，这一新车标目前归属奇瑞汽车集团。

“我们想让华为问界成为一个生态品牌，现在是赛力斯生产的，马上还有奇瑞、北汽、江淮也会生产搭载华为整套解决方案的车出来。”此前，余承东曾在多个公开的场合表示，“未来华为与奇瑞汽车、江淮汽车、北汽蓝谷等车厂进行智选车模式的合作，几家合作伙伴推出的车型并不会有冲突，车型不会重叠，仍然会合力建设生态联盟。”

然而，与智选车队伍的不断壮大相反，作为华为深入汽车产业的另一个合作模式——HI模式业务发展并不顺畅，目前也仅剩阿维塔一家。

不过，成立两年、产品开启交付已超过半年的阿维塔，即便背靠华为，目前在市场上的表现依然不如人意。

数据显示，今年上半年阿维塔共交付新车1.1万辆，距离其2023年10万辆的订单目标，完成度仅为10.76%。今年7月，阿维塔交付量1786辆，与上个月基本持平。

“截至2023上半年，主打混动的理想、腾势两大品牌表现强势，岚图不如人意；主打纯电的蔚来、极氪、小鹏三者进入调整期；多数主打纯电的阿维塔、智己、极狐等仍未起势，全年销量目标基本泡汤。”易车研究院在其《中国高端新能源品牌洞察报告(2023版)》中指出，长安、上汽、北汽、东风等举集团之力发展阿维塔、智己、极狐、岚图等高端新能源品牌，如未来两三年依旧萎靡不振，极有可能拖垮整个集团。

中银证券朱朋也在研报中表示，长安汽车2022年合联营板块盈利能力总体下降，其中之一是阿维塔品牌处于战略投入期，在产品研发、品牌推广、渠道打造、技术人才引进等多个方面资源投入较大所致。

月均不到2000辆销量对于整个品牌而言尚未形成规模化能力，同时豪华车型的塑造需要耗费更高的研发成本及生产材料。

对于阿维塔而言，如果不能尽快提升销量，长期亏损难以持续。

图片来源：IC photo

门店遇冷，华为带不动阿维塔

7月的一个工作日下午，北京合生汇商场与广州友谊商店(国金天地店)依旧保持着不少的客流量，而其中的阿维塔体验店却门可罗雀，显得落寞了许多，远没有邻居“蔚小理”热闹。

在售的唯一的车型——阿维塔11让阿维塔在展车方面有了更多的局限性。其中，北京店以一块较小的展台区域为主，摆着一辆雾绿色阿维塔11进行展示，展台空间360°开放，但配套设施极少；相比之下，广州店面积较大，摆放着雾绿、曜灰两辆阿维塔11，还提供轮毂、充电桩展示区域以及休息区域，设施更加完善，但空间依旧小于同商场中的蔚来、极狐门店。

“店小车少”让阿维塔的门店显得局促、简陋且不显眼，展车也很难引起消费者的关注。

在记者探店的约半个小时内，阿维塔广州国金天地店仅一行3人进店了解，短暂停留后便匆匆离开，大多数时间是销售多于客户甚至无客户的尴尬景象；北京合生汇店由于还处于试营业阶段，同时又因展台区域较小，更是无人问津。

“事先对品牌有了解的人并不多，大多数都是逛商场碰到了，才进来看看。”阿维塔销售告诉21世纪经济报道记者。

面对这些消费者，阿维塔选择自报家门，搬出身后的三大巨头来为自己撑腰。

“阿维塔是由长安汽车、华为、宁德时代三方联合打造的高端智能电动汽车品牌。”这是销售对进店顾客说的第一句话，紧接着再对具体车型阿维塔11展开介绍。

据了解，作为华为参与汽车业务的模式之一，HI模式将华为的全栈智能汽车解决方案运用到产品上面，包括芯片、硬件、传感器、激光雷达、摄像头、ADS、车载计算机整套的软件、云服务等，与合作伙伴共同定义、联合开发。

为吸引消费者，阿维塔很多门店都会不定期举行相关的体验活动，甚至有些店同期会有2-3个体验项目开放报名。活动分为两类：一类围绕车本身，如夜间试驾、老客户带新客户驾车体验、城市展车等；另一类围绕品牌调性以互动体验为主，如展台插花、涂鸦等。

“新能源车做的就是服务，希望用服务来留住更多的客户。区别于传统的4S店，新能源品牌希望跟车主有更多的互动，以活动作为契机，让更多的朋友和潜在客户到店里来。”销售告诉记者。

此外，为扩大品牌知名度，阿维塔也试图借助华为销售渠道，搭上华为的品牌快车。

在去年12月入驻华为北京和深圳的两家门店(仅供展示，不提供试驾和下单服务)后，阿维塔将进一步加强与华为在渠道方面的合作，计划今年上半年将入驻20+华为线下门店，并在未来进一步增加。谈及进驻华为门店是否将提供除展示外的更多服务时，阿维塔相关人士对21世纪经济报道记者表示“还在谈”。

然而，当被问到华为终端销售渠道是否给阿维塔进行“引流”，吸引消费者来店购买时，阿维塔店内的销售人员却表示不清楚是否有入驻华为门店，目前也没有听说有顾客从华为门店了解后过来咨询的情况。

不过，不仅仅是阿维塔，随着华为朋友圈的不断扩大，华为这一金字招牌所带来的影响力似乎也在下降。

今年上半年，智选模式下的问界M7销量惨淡，问界M5销量也开始滑坡，失去往日荣光。

从目前的交付情况来看，“含华量”并不能完全转化为销量，被华为所赋予的光芒也有“保质期”，在华为的扶持下成长起来，阿维塔、问界都需要学会独立行走。

阿维塔表示，2023年要全力冲刺订单10万辆的年度目标。在此过程中，将进一步加快渠道触点的布局，2023年预计覆盖至500家。

寻求外部融资，增程式产品在路上

成立两年来，背靠华为、宁德时代与长安汽车“三棵大树”的阿维塔，尚未形成明确清晰的品牌“护城河”。

尤其是在中国新能源汽车市场已经进入淘汰赛阶段，未被市场和消费者完全接纳的阿维塔，面临巨大的挑战。

“阿维塔产品上虽无短板，但是定位模糊，消费者感知不够清晰。”有业内人士表示，虽有宁德时代和华为的加持，尚未帮助阿维塔建立起核心竞争力。

一方面，作为中国新能源和智能化领域两个最大的供应商，宁德时代与华为与其他汽车品牌同样保持深度的合作；另一方面，华为所赋能的智能化属性无法成为消费者购买高端新能源汽车的决定性因素。

“如果不是资深智能驾驶用户的话，其实是感受不出来大的区别的。”销售人员在记者试驾阿维塔11时表示。

据了解，目前阿维塔ADS高阶功能包已面向全量用户开启订阅。ADS高阶功能包涵盖城区智驾领航辅助(City NCA)和代客泊车辅助(AVP)。其中，阿维塔的城区智驾领航辅助可根据导航规划，实现无保护路口通行、拥堵路段跟车启停、近距离加塞处理、主动换道超车等高阶辅助驾驶功能。

不过，记者在试驾过程中也发现，面对街角转弯处以及车流量较高的城区道路，阿维塔目前所搭载的系统与当前市面上大多数具备城市NOA功能的车型相似，依旧无法准确识别与操作。

智能化之路难以突围，阿维塔寄希望于增程式路线。

近日，重庆长安汽车股份有限公司、阿维塔科技(重庆)有限公司发布了最新工厂改扩建招标文书。

内容显示，长安汽车将针对两江工厂一厂区一些全新车型的生产线进行技术改造。其中一款车型是E16，另一款则是阿维塔12(代号E12)REEV(增程车型)。

而此前阿维塔CEO谭本宏在合作伙伴招商大会上透露，公司将提前完成“四年四车”的产品规划，阿维塔12将于今年第三季度亮相并在年内交付，E15和E16两款新车将于明年上市。

增程式产品的到来，也被认为是降低购车门槛、提振阿维塔销量的重要方式。

数据显示，今年上半年，国内新能源汽车市场插电式混动车型(含增程式)累计销量99.5万辆，同比大增97.9%，增速远超纯电动汽车。理想汽车就是其中成功的代表。

“2023-2026年，阿维塔、智己、极狐等品牌如坚守纯电难以形成规模优势且会失去在所属集团的战略价值。”易车研究院在其《中国高端新能源品牌洞察报告(2023版)》中指出，“理论上，节能路线是阿维塔、智己、极狐等优化高端新能源战略的一条捷径，但过程不是简单搭载增程、插混等新动力，涉及定位、设计等方方面面。”

在拓展能源路线的同时，销量不振、持续亏损的阿维塔还在寻求新一轮增资。

6月9日，重庆产权交易网发布“阿维塔科技(重庆)有限公司增资项目”公告。公告内容显示，阿维塔科技拟实施企业增资，拟募资总额不高于40亿元(含原股东)。增资后，长安汽车和南方资产合计持股比例不超过50%。

据悉，本次募集资金用途主要用于研发设计、产线投入、市场品牌发展、渠道建设等方面，及补充企业流动资金需求。

据悉，该项目已在8月4日挂牌期满，但目前并未有更多公开信息。

据了解，自2021年5月20日正式更名以来，阿维塔已历经两轮融资。其中，2021年11月5日，阿维塔完成首轮战略融资，引入三家新的战略投资方(以联合体方式)，总额达24.2亿元人民币；2022年8月2日，阿维塔完成约25亿元的A轮融资，投后估值近百亿元。

在今年长安汽车2022年度业绩说明会上，长安汽车董事长朱华荣曾透露，阿维塔后续将有序推进上市融资发展。

不过，资本的加持并未完全转化成销量和利润。

公开数据显示，2020年至2022年，阿维塔亏损分别为1.5亿元、2.1亿元和20.2亿元；今年一季度，阿维塔营收11亿元，净亏损达到6.43亿元。

进入2023年下半年，随着传统豪华品牌的加速布局，高端新能源市场的竞争也还在进一步加剧。

缺少第一梯队品牌影响力，在技术、产品、理念上“玩”不出新内容，智能化走不出差异道路的阿维塔，要想突围，难度不小。