B级车两极分化 雅阁首次月度夺冠

一向有着“年底杀手”绰号的雅阁，在最近几个月的连续冲量之后，首次夺得合资B级车月度销量冠军，也展现出“新品效应”的能力。从合资B级车市场的历年表现来看，居于第一梯队的竞品，但凡走到产品生命周期的旺盛期，销量一般会超过2万辆，迈腾和帕萨特在这一历史高位的持续时间都会超过半年，新科状元雅阁，能否实至名归，还有待观察。

凯美瑞能够力压迈腾，挤进三甲行列，也是近年来的一次突破，虽然累计销量仍有差距，但也从一个侧面显示了应有的实力；随着全新一代帕萨特的重装上阵，并迅速打开局面，单月销量重回“榜眼”位置，不禁让大家期待：德日两大阵营分庭抗礼的局面，是否再度回归。

　　2018年11月及累计B级车销量统计 中国经济网制表（单位 辆）

变化！如果用一个关键词来形容11月合资B级车市场，剧烈的座次和格局变动，最为明显。一方面是迈腾丢掉了早已习惯的冠军座次，意外跌出前三，单月销量仅为15306辆；另一方面是刚刚全新换代的帕萨特迅速找回状态，单月销量超1.6万辆，位居“榜眼”之位。

更让人大跌眼镜的是，11月份，合资B级车销量超万辆的车型高达7款，在市场整体低迷的情况下，车企集中有限的资源冲量，也是大家共同演绎的自救戏码，而例如蒙迪欧、名图等要么中途退出、要么彻底放弃，早已没了拼搏的锐气，对全年的结果恐怕已然默认。

　雅阁首度夺冠 德日阵营演绎大PK

在连续几个月的销量上扬之后，雅阁终于在11月一举夺得合资B级车冠军，单月销量更是突破2万辆，虽然雅阁此前屡屡上演“年末压库”的戏码，但此次夺冠并不突兀，连续的高位攀升之后，冲击冠军也在情理之中。

从合资B级车市场的历年表现来看，居于第一梯队的竞品，但凡走到产品生命周期的旺盛期，销量一般会超过2万辆，迈腾和帕萨特在这一历史高位的持续时间都会超过半年，新科状元雅阁，能否实至名归，确实还有待观察。

一汽-大众4S店

迈腾在11月份表现并不失常，销量超1.5万辆，但却跌出排行榜前三名，恐怕是“逆水行舟，不进则退”的道理，一方面是雅阁、凯美瑞凭借新品效应，不断追击，另一方面是同门帕萨特全新换代后，迅速找回状态。截止今年11月份，迈腾累计销量超21万辆，全年夺冠已没有悬念。

经济日报-中国经济网记者在走访一汽-大众西区、南区事业部及经销商时了解到，迈腾车型在最近两个月，销量上做了适度的“收缩”，除了集中资源全力推进今年上市的两款SUV车型外，更重要的是给经销商成长空间，取得共赢的局面。据了解，一汽-大众预计今年可以达成年度业绩目标，基本是微增长的局面。

值得一提的是，凯美瑞能够力压迈腾，挤进三甲行列，也是近年来的一次突破，虽然累计销量仍有差距，但也从一个侧面显示了应有的实力；随着全新一代帕萨特的重装上阵，并迅速打开局面，单月销量重回“榜眼”位置，不禁让大家期待：德日两大阵营分庭抗礼的局面，是否再度回归。

广汽丰田4S店

天籁换代在即 整体两极分化明显

根据乘联会发布的数据，11月，我国狭义乘用车共销售2019933辆，同比下滑高达18%，也拖累全年累计销量增速降至-4%，由此，2018年全年车市整体负增长几乎已成定局。合资B级车虽然月销万辆的车型在增加，但“下半区”的竞品却每况愈下，同比降幅往往腰斩。

在中国市场，产品的快速迭代似乎正成为拓展市场的不二法门，自主品牌更是吸收平台化的先进经验，在很短的时间内孵化出系列车型，经济日报-中国经济网此前曾专门做过统计调查，国内自主品牌的新车生命周期往往很短暂，部分车型的热销期甚至不足半年。

相比之下，合资企业的产品在全球化体系的架构中，推陈出新的周期相对固定，以天籁为例，现款车型早已“服役”超过8年，即便是经历了中期改款，这一代天籁在市场竞争中一直未能“大红大紫”，相比同为日系的雅阁和凯美瑞，天籁明显爆发力不足，常年处于合资B级车中游水平。

据了解，新一代天籁不仅在设计风格和尺寸等方面有了明显的改变，同时也开启了“涡轮化”的时代，增加了2.0T动力配置。外观方面也显得更加运动、时尚，并完全延续了海外版车型的设计，英文名称“TEANA”也被“ALTIMA”所替代。其长度增加了10mm，轴距为2825mm。

此外，谈及合资B级车下半区的车型，目前正呈现两极分化的情况。从最近几个月的数据统计来看，与此前相比，月销7-8千辆的车型正在减少，起步销量大致在5千辆上下，君越、名图和蒙迪欧，整体表现孱弱。尤其是名图和蒙迪欧，其表现从一个侧面印证了北京现代和长安福特近年来的市场窘境。