解密“十佳发动机”：广汽本田第三代i-MMD系统深

近日，昆仑润滑杯“中国心”2018年度十佳发动机评选颁奖盛典在上海成功举办，广汽本田第三代i-MMD系统荣获大奖，搭载该混合动力系统的十代雅阁锐·混动则获得了推荐车型称号。 

专家评审委员会对广汽本田第三代i-MMD系统的评价是这样的：这是本田最先进的第三代i-MMD混合动力发动机技术，通过缸体低摩擦平坦珩磨、高流动性缸盖气道设计以及镜面化气门等技术的应用，实现发动机单体油耗最小化，达到208.1g/kWh、发动机热效率为40.6%，达成世界先进水平。

荣获十佳发动机大奖，广汽本田的第三代i-MMD系统可谓实至名归。其实，第三代i-MMD系统的获奖并不意外，早在10月中下旬在天津静海试验场举行的实车测试活动现场，笔者就已经了解到，经过上、下午的实车体验之后，专家评委们对于十代雅阁锐·混动所搭载的第三代i-MMD系统是一致好评。

也正是借这次实车测试的机会，笔者对十代雅阁锐·混动有了更深的接触。8月初，在内蒙古呼和浩特，笔者曾经短暂的试驾过十代雅阁锐·混动，当时对这款很有空间感，很年轻、动感、科技的车型印象极好，试驾途中真实体验了本田的第三代i-MMD系统，在各模式下的驾乘感觉都很棒，动力输出衔接、切换都非常平顺，加速很线性，与目前市场上竞品相比，加速感和操控感觉都要更胜一筹，显示了本田混动系统有自己非常独到的地方。

本田第三代i-MMD双电机混合动力系统

由于这一次体验的时间更加宽裕，因此对于第三代i-MMD系统的理解也更深。“高效节油”和“强劲动力输出”是这套系统的两大最亮眼的“标签”。

第三代i-MMD双电机混合动力系统由热效率达到40.6%的全新升级的2.0L阿特金森循环汽油发动机和采用了无重稀土磁石的全新高效、高功率内置双电机、拉长锂离子电池模块构成。其中，发动机功率与扭矩参数与上一代相比并没有发生改变，但是最高扭矩转速降低了500rpm，在3500rpm即可达到175Nm，这就使得发动机可以在更高效的工况下与电动机配合为车辆提供动力和为电池进行充电。

本田第三代i-MMD双电机混合动力系统示意图

在驱动原理上，第三代i-MMD双电机混合动力系统之所以能实现高效节油和强劲动力输出，在于系统能够针对不同的行车路况条件，自动判断驱动电机与发动机的擅长领域，做出针对性的动力模式切换。不仅避免了动能的浪费，还带来了线性的动力输出。

第三代i-MMD系统使用的大容量锂离子电池具有高效能量密度和输出密度的特性，并且电机驱动具有高扭矩的特性，电机可以超过V6 3.0的高扭矩平顺加速，确保让人惊叹的高性能驾驶体验。驱动电机最大功率为158kW, 最大扭矩达到315Nm，在电池余量充足的情况下，开启强制EV行驶模式,除了体验极佳的静音性能，实现最优秀的油耗表现外，其比肩纯电动车的输出功率，能够为驾乘者带来更强劲的加速快感。并且，在电量充足的情况下，EV模式可以支持时速达到80km/h，如果速度再快，行车电脑会自动切换成燃油发动机行驶模式，在切换过程中，驾乘者也不会感觉到有任何顿挫感或动力迟滞感。这对于在城市道路中,尤其是早晚高峰行驶缓慢时段驾驶，非常的实用。在高速路段，以“混合动力行驶模式”行驶，无论是高速巡航还是急加速都拥有随叫随到的动力体验，其原因是发动机的动力通过发电机转化为电能，然后通过电机驱动车辆行驶，这极大提升了效率。同时,系统还会根据车速的快慢，油门的深浅，在“混合动力行驶模式”和发动机直接驱动的“ENGINE发动机驱动模式”之间进行无缝切换，不仅能够快速响应驾驶者的意图，提供持续的动力输出，行驶动力平顺性也相当出色。

本田第三代i-MMD双电机混合动力系统详解

对于第三代i-MMD系统最为擅长的低油耗方面，在为时一周的体验结束后，搭载该系统的十代雅阁锐·混动也给出了令人满意的答卷。在这一周的时间里，往返天津静海试验场，以及大量的城市路况行驶，在近1000km的行程中，综合油耗4.5L/100km，这样的油耗表现，还是令人非常满意的。值得一提的是，在广汽本田举办的第二届“极限挑战”节油比赛上，来自媒体的续航冠军获得者用“60L油跑出2143.8公里距离”，轻松打破了上一代产品2110.2公里的记录，足见第三代i-MMD系统出色的燃油经济性。